悲觀氣氛漸濃

10月部分港口首現(xiàn)月度負(fù)增長(zhǎng)

絕大部分港口貨物吞吐量增幅繼續(xù)回落

“今年5、6月份，錨地還有4~5艘船在待港裝船，而現(xiàn)在雖說在錨地上還有船，但數(shù)量已大不如以前�！彪娫捘穷^,日照昱橋鐵礦石裝卸有限公司劉加坤對(duì)記者描述了目前日照港的情況。

劉加坤所在的公司是日照港股份有限公司控股子公司，主要從事鐵礦石中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。而今在我國(guó)主要港口貨物吞吐量增幅普遍回落的大趨勢(shì)下，錨地待港船舶的減少也就成為必然。

11月11日，交通運(yùn)輸部公布了前10月全國(guó)主要港口運(yùn)行情況。記者對(duì)比2007年同期數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，繼今年9月港口貨物吞吐量增速出現(xiàn)下滑后，10月份我國(guó)港口貨物吞吐量增幅繼續(xù)下滑，且有愈演愈烈的趨勢(shì)，而部分港口首現(xiàn)月度負(fù)增長(zhǎng)的情況。

嚴(yán)冬正在拷問著昔日風(fēng)光無限的中國(guó)港口……

貨物吞吐量增幅下滑愈演愈烈11月11日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了前10月全國(guó)主要港口運(yùn)行情況。記者對(duì)比2007年同期數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，1~10月，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量增幅回落1個(gè)百分點(diǎn)。其中沿海港口貨物吞吐量增幅回落1.3個(gè)百分點(diǎn)；內(nèi)河港口貨物吞吐量增幅回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。

就各港情況而言，除深圳港外，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量增幅回落趨勢(shì)日漸明顯。就單個(gè)港口而言，寧波-舟山港、天津港、青島港、大連港、日照港這5大港口增幅回落區(qū)間在2~9.8個(gè)百分點(diǎn)之間，屬于增幅回落較慢的港口；而廣州港、營(yíng)口港、秦皇島港則出現(xiàn)了增幅回落十幾個(gè)百分點(diǎn)的現(xiàn)象。作為特例的深圳港，雖貨物吞吐量增幅出現(xiàn)了1.5個(gè)百分點(diǎn)上漲，但在10月該港貨物吞吐量比去年同期減少了34萬噸，首次出現(xiàn)了月度負(fù)增幅的情況。與此同時(shí)，寧波-舟山港排名首次超過上海港，躍居全國(guó)規(guī)模以上沿海港口貨物吞吐量前十之首。

在外貿(mào)貨物吞吐量方面，1~10月，我國(guó)規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量增幅回落3.1個(gè)百分點(diǎn)。其中沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量增幅回落2.6個(gè)百分點(diǎn)；內(nèi)河港口外貿(mào)貨物吞吐量增幅回落9.3個(gè)百分點(diǎn)。

在內(nèi)河港口方面，1~10月，蘇州港、南通港、南京港、杭州港等老牌港口在貨物吞吐量方面已出現(xiàn)連續(xù)兩月增幅回落的現(xiàn)象。雖然10月武漢港、蕪湖港兩港貨物吞吐量增幅出現(xiàn)上漲，但杭州港、蕪湖港卻出現(xiàn)了月度負(fù)增長(zhǎng)的情況。10月，杭州港貨物吞吐量比去年同期減少了4萬噸，蕪湖港減少了9萬噸。

在國(guó)際集裝箱吞吐量方面，1~10月，我國(guó)規(guī)模以上港口國(guó)際集裝箱吞吐量增幅回落8個(gè)百分點(diǎn)。其中沿海港口國(guó)際集裝箱吞吐量增幅回落9個(gè)百分點(diǎn)；內(nèi)河港口國(guó)際集裝箱吞吐量增幅回落18個(gè)百分點(diǎn)。

就各港情況而言，除大連港、連云港、營(yíng)口港三港外，其他規(guī)模以上港口均出現(xiàn)增幅下滑的情況。其中，天津港是增幅下滑最小的港口，僅僅下滑0.4個(gè)百分點(diǎn)。上海港、深圳港、大連港、廈門港四大港口增幅回落區(qū)間在2.1~5.5個(gè)百分點(diǎn)之間。廣州港、寧波-舟山港、青島港三大港口的增幅則出現(xiàn)了十幾個(gè)百分點(diǎn)的回落。而大連港、連云港、營(yíng)口港三港分別出現(xiàn)了4.6個(gè)百分點(diǎn)、7.8個(gè)百分點(diǎn)、8.9個(gè)百分點(diǎn)的上漲。

總體看來，就算部分港口某項(xiàng)貨物的吞吐量增幅實(shí)現(xiàn)上漲，但也難以逆轉(zhuǎn)港口貨物吞吐量增幅繼續(xù)回落的大趨勢(shì)。

該暖不暖港口不熱金滿光，寧波北侖航運(yùn)有限公司總經(jīng)理。今年9月份他曾告訴記者：大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮狀況。公司經(jīng)營(yíng)困難�！岸�進(jìn)入10月，公司的情況還不如9月。9月公司除大宗工程外，還有部分零散生意�？蓮�10月至今，除大宗工程外，已無零散生意可言，公司的船九成停運(yùn)。往好方面說，10月份公司的生意量是去年同期的十分之一。而真實(shí)情況，可能連十分之一都不到。目前從秦皇島到寧波航線，煤炭運(yùn)輸已從9月份的36元/噸跌至每噸30元以下，可就是這樣，我們連賠本賺吆喝的機(jī)會(huì)都沒有，客戶沒有需求。”金滿光如是說。

11月12日，南通港傳來消息也不容樂觀。身在該港的張女士告訴記者：“10月情況很不好。就港口貨物吞吐量而言，南通港整整少了200萬噸。其中煤炭吞吐量足足少了50萬噸；集裝箱吞吐量更是少了4000TEU�！�

在她看來，按說冬季儲(chǔ)煤即將展開，冬儲(chǔ)煤的需求本應(yīng)刺激港口吞吐量，但從目前情況看，并未出現(xiàn)電煤需求上升的跡象，且10月份港口煤炭發(fā)運(yùn)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，增幅較上月下落7.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，由于需求不足，全球煤炭?jī)r(jià)格大幅下降，加上出口配額未下達(dá)等因素，10月份外貿(mào)煤210萬噸，同比下降51%，外貿(mào)煤炭出口再創(chuàng)今年新低。

類似的情況不止出現(xiàn)在南通港。位于我國(guó)南部的寧波港，已經(jīng)連續(xù)兩月出現(xiàn)煤炭吞吐量回落的態(tài)勢(shì)。而地處我國(guó)北方的秦皇島港在11月4日共存煤炭880.9萬噸，這比10月28日的煤炭存量足足高出了54.5萬噸。需求不足、煤炭壓港、港口煤炭吞吐量下降等一連串反映在10月顯現(xiàn)出來。

與此同時(shí)，同為干散貨主要貨種的鐵礦石也遭遇10月寒流。張女士告訴記者：“今年10月南通港金屬礦石吞吐量少了100萬噸，而鐵礦石就隸屬于金屬礦石之列。在她看來，南通港金屬礦石吞吐量減少的直接原因在于港口鐵礦石庫(kù)存高企。

截至10月15日我國(guó)鐵礦石壓港量已達(dá)到8900萬噸，“足夠國(guó)內(nèi)企業(yè)使用4個(gè)月的，完全處于飽和狀態(tài)。此時(shí)自然不會(huì)再進(jìn)口鐵礦石，港口金屬礦石吞吐量減少也就有了合理的解釋。”張女士稱。

陳弋，供職于交通部水運(yùn)司運(yùn)輸與安全處。作為港口專家的他認(rèn)為，隨著美國(guó)金融危機(jī)向世界各國(guó)加速擴(kuò)散，10月份21個(gè)交易日中沒有出現(xiàn)過一次反彈或平盤，運(yùn)價(jià)直線下跌，下跌幅度之大超出所有人的想象，悲觀氣氛已降到歷史低點(diǎn)。10月底,隨著運(yùn)價(jià)不斷下跌,跌幅開始縮小,超大型海岬型船運(yùn)價(jià)下跌逐漸向小型靈便型船傳導(dǎo),市場(chǎng)見底信號(hào)漸漸顯露,短期內(nèi)有可能反彈,但由于全球經(jīng)濟(jì)下滑,大宗貨物需求萎縮,特別是中國(guó)近期鋼材出口大幅下降,需求緊縮,難以消化4個(gè)月的鐵礦石存量,再加上大批量新增運(yùn)力即將投入市場(chǎng)。因此，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)供過于求的狀況短期內(nèi)不會(huì)改變，運(yùn)價(jià)也將維持較低水平。

未來還有繼續(xù)回落的可能

單葆國(guó)，國(guó)家電網(wǎng)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院電力市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)。他預(yù)計(jì)，今年10月份用電增長(zhǎng)為－3％，而11、12月份全社會(huì)用電量將繼續(xù)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。所以，作為發(fā)電原料的電煤很可能在未來兩月仍是下滑趨勢(shì)。

與此同時(shí)，由于目前歐美圣誕貨物訂單大幅銳減，沒有形成傳統(tǒng)的集裝箱出口旺季。

中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福在2008國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)上的演講也帶有濃厚的悲觀色彩。他預(yù)計(jì)2008年全球的集裝箱吞吐量要比2007年減少5.5%，而且至少在未來半年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。

招商證券紀(jì)敏認(rèn)為，2009年港口集裝箱業(yè)務(wù)的盈利增速將放緩至較低的個(gè)位數(shù)，個(gè)別碼頭的集裝箱業(yè)務(wù)盈利會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。現(xiàn)階段來看，港口集裝箱業(yè)務(wù)的景氣下行一定程度上被市場(chǎng)認(rèn)識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)得到了一定的釋放，而相對(duì)而言，由于鋼鐵行業(yè)景氣下滑導(dǎo)致鐵礦石需求的急速下滑，以鐵礦石等散雜貨類裝卸為主的港口在2009年極有可能會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。隨著吞吐能力的逐步擴(kuò)張以及其他各項(xiàng)成本的上漲，港口業(yè)的盈利能力呈現(xiàn)出了逐步下滑的趨勢(shì)。而這種趨勢(shì)在經(jīng)濟(jì)下行階段亦很難被扭轉(zhuǎn)。

“如果按照今年前8月的行情，估計(jì)南通港能完成年初訂的1.4億噸貨物吞吐量的目標(biāo)，而今估計(jì)貨物吞吐量能達(dá)到1.3億噸就實(shí)屬不易了。”張女士稱。

“不過我認(rèn)為，港口進(jìn)入下跌調(diào)整期未必不是好事。在這段期間內(nèi)，各國(guó)港口可努力修煉‘內(nèi)功’，迎接未來高增長(zhǎng)。”法國(guó)勒阿弗爾港務(wù)局上海代表處余小趙表示。

“所以，我預(yù)計(jì)港口的調(diào)整期在未來1～2年。2010年港口業(yè)有望再次出現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)�！奔~約及新澤西州港口辦事署首席代表牟蘭如是說。

來源：國(guó)際商報(bào)