港口積壓近億噸價(jià)格一路狂瀉

    進(jìn)口鐵礦石告別暴利時(shí)代

    鐵礦石的暴利時(shí)代過去了，國際談判機(jī)制有望回歸。在近日召開的“中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略發(fā)展與投資峰會”上傳遞出這樣的信息。

    而支持這個(gè)信息的現(xiàn)實(shí)是，截至今年10月15日，我國鐵礦石壓港量已經(jīng)達(dá)到8900萬噸，如今已經(jīng)突破9000萬噸的高位，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。與此同時(shí)，鐵礦石的價(jià)格跟鋼材價(jià)格一樣上演著“冰火兩重天”，今年前9個(gè)月，進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)141美元/噸，比上年同期上漲七成。

    不過，從9月開始形勢急轉(zhuǎn)而下，10月更是狂落。

    金融危機(jī)帶來分界點(diǎn)

    “鐵礦石和海運(yùn)市場將告別暴利時(shí)代。”中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會會長鄒健指出，盡管受國際壟斷因素影響，鐵礦行業(yè)仍有較好的贏利空間，但從今年年底開始，鐵礦石將進(jìn)入價(jià)格相對穩(wěn)定的時(shí)期，不會再像前幾年那樣大起大落。

    中鋼協(xié)常務(wù)副會長羅冰生指出，當(dāng)前進(jìn)口鐵礦石發(fā)生了四大變化：一是進(jìn)口鐵礦石的到岸價(jià)明顯下降，目前已降至80美元/噸左右，比8月份的綜合平均到岸價(jià)整體下降20%以上；二是現(xiàn)貨礦的價(jià)位低于長協(xié)礦，這是幾年來首次出現(xiàn)這種情況。以往現(xiàn)貨礦的價(jià)位比長協(xié)礦要高出不少，現(xiàn)在印度現(xiàn)貨礦的價(jià)位已經(jīng)低于巴西長協(xié)礦，并且這種態(tài)勢仍在繼續(xù)；三是國產(chǎn)礦價(jià)格由高于進(jìn)口礦變?yōu)榈陀谶M(jìn)口礦；四是鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅度降低，11月6日，巴西至中國港口海運(yùn)費(fèi)降至9.85美元/噸，而澳大利亞至中國降至4.59美元/噸，并且還在繼續(xù)下降。

    自2004年以來，必和必拓、力拓和淡水河谷三大礦業(yè)巨頭操控著國際鐵礦石價(jià)格連續(xù)暴漲。今年更是變本加厲，澳礦大亨利用強(qiáng)勢地位破壞談判規(guī)則，打破了沿襲幾十年的國際鐵礦石談判慣例，讓中國鋼企飽受成本壓力，甚至不堪重負(fù)。不過，突如其來的金融危機(jī)、今年下半年中國鋼價(jià)的大幅回落以及海運(yùn)費(fèi)的暴跌可能帶來一個(gè)分界點(diǎn)。

    中國重獲談判話語權(quán)

    “2009年鐵礦石價(jià)格談判已經(jīng)啟動(dòng)，必和必拓已經(jīng)和中鋼協(xié)進(jìn)行了接觸。”中鋼協(xié)秘書長單尚華在會上透露。

    這是一個(gè)積極的信號。目前鐵礦石的國際供求關(guān)系發(fā)生了“逆轉(zhuǎn)”，海運(yùn)費(fèi)便是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，現(xiàn)在的鐵礦石國際海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)降到了2002年的水平，僅是今年最高峰時(shí)價(jià)格的1/10。礦商們以海運(yùn)費(fèi)為借口哄抬鐵礦石價(jià)格的企圖率先落空。而供求關(guān)系則在朝著對中方有利的方向發(fā)展：中國的鋼廠在大幅減產(chǎn)過冬，國內(nèi)礦每年產(chǎn)量在增加，況且囤積以及庫存的鐵礦石已經(jīng)夠多了�！耙酝�是供不應(yīng)求，賣方在談判中非常強(qiáng)勢，所以他們可以獅子大開口，現(xiàn)在是個(gè)機(jī)會，中鋼協(xié)以及寶鋼應(yīng)該借助這個(gè)時(shí)機(jī)來鞏固并完善談判機(jī)制�！�

    以往的談判規(guī)則是由日本和歐洲鋼企同礦商們約定俗成的，而中國鋼企對談判話語權(quán)的爭奪在過去幾年異常艱難。既然礦商拋出重回談判桌的橄欖枝，那么現(xiàn)在是個(gè)修訂談判規(guī)則的機(jī)會，中國鋼企可以也應(yīng)該體現(xiàn)“鐵礦石第一進(jìn)口大國”的商業(yè)意志，包括如何維護(hù)談判機(jī)制以及一旦出現(xiàn)談崩局面該如何收場等。

    礦商們已經(jīng)發(fā)出減產(chǎn)的消息。其中淡水河谷減產(chǎn)10%左右，而力拓正在評估其資本支出，可能調(diào)整鐵礦石生產(chǎn)計(jì)劃。

來源：新華網(wǎng)