“往年，無論美東港口，還是美西港口沒有出現(xiàn)過進(jìn)口量下降10%的情況，而今年此種情況不僅出現(xiàn)了，而且愈演愈烈，甚至美西港口進(jìn)口量下降的幅度要比美東港口高得多�！鄙碓诒本┏霾畹募~約及新澤西港口辦事署首席代表牟蘭頗為憂心地說。

        10月13日，海關(guān)總署公布了前三季度的進(jìn)出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這與牟的說法完全吻合。1～9月，我對美雙邊貿(mào)易增長趨緩。中美雙邊貿(mào)易總值為2515億美元，增長13.8%，比去年同期回落1.8個百分點(diǎn)。其中，我對美出口1891億美元，增長11.2%，比去年同期回落4.6個百分點(diǎn)。

      10月15日，交通運(yùn)輸部公布了前9個月全國主要港口運(yùn)行情況。1~9月份全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量446950萬噸，同比增長14.4%，當(dāng)記者對比2007年同期數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，外貿(mào)貨物吞吐量增速、內(nèi)河港口吞吐量增速以及集裝箱吞吐量增速卻出現(xiàn)了明顯下滑。外貿(mào)受挫，港口吞吐量增速下滑已成不爭事實(shí)。

全球金融危機(jī)影響初步顯現(xiàn)

        劉誠東，BNSF鐵路國際服務(wù)公司中國代表處首席代表。2007年底她曾表示，受美國次貸危機(jī)的影響，中國出口至美的家具量有所減少，未來港口碼頭以及海運(yùn)等行業(yè)都存在被波及的可能。但在當(dāng)時，這則消息并沒引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。直至2008年3月，中國港口協(xié)會集裝箱分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)的公布，才讓人們意識到了問題的嚴(yán)重性。

        據(jù)中國港口協(xié)會集裝箱分會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年1～2月，上海港全港集裝箱吞吐量累計完成421.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.2%，與去年同期33%的增速相比，上海港集裝箱吞吐量增速首次下降到10%以下。同樣在前兩個月，作為主要出口港的深圳港最主要的四個集裝箱碼頭累計吞吐量為314.3萬TEU，增速從去年的25.91%下降到2.91%。而其中以到美國航線為主的鹽田港國際集裝箱吞吐量首次出現(xiàn)負(fù)增長，同比下降9.4%最為引人矚目。

        港口和航運(yùn)的發(fā)展離不開對外貿(mào)易的發(fā)展。所以，外貿(mào)、港口和航運(yùn)更像是同穿一條褲子的兄弟。如今在次貸危機(jī)所引發(fā)的全球金融危機(jī)的影響下，外貿(mào)受挫，絕大部分港口集裝箱吞吐量增速有所下滑也就有了合理的解釋。

        7月中旬，交通運(yùn)輸部公布了上半年全國主要港口運(yùn)行情況。統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映，沿海地區(qū)普遍遭遇外貿(mào)出口的困境，港口集裝箱吞吐量增幅更是明顯下降。國內(nèi)排名前五的集裝箱港口上海、深圳、廣州、寧波、青島吞吐量增速均全線下滑，其中，青島港在今年上半年吞吐量增幅僅為8.3%，不及去年同期27.5%的三分之一，排名從第三下滑至第五。同時，深圳東部港區(qū)集裝箱吞吐量甚至首次出現(xiàn)負(fù)增長。以美洲航線為主的鹽田國際碼頭上半年完成426.48萬標(biāo)箱吞吐量，同比下降5.28%。全球金融危機(jī)對我國港口的影響初步顯現(xiàn)。

全球金融危機(jī)影響逐步加深

      10月15日，交通運(yùn)輸部公布了前9個月全國主要港口運(yùn)行情況。1~9月份港口生產(chǎn)經(jīng)營繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍保持穩(wěn)步增長，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量446950萬噸，同比增長14.4%，但與2007年同期相比，外貿(mào)貨物吞吐量增速、內(nèi)河港口吞吐量增速以及集裝箱吞吐量增速卻出現(xiàn)了明顯下滑。

        1~9月，全國規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量149455萬噸，比去年同比增長11.2%，增速回落3.1個百分點(diǎn)。其中沿海港口完成138408萬噸，增長11.6%，增速回落2.7個百分點(diǎn)；內(nèi)河港口完成11046萬噸，同比增長6.4%，增速回落7.9個百分點(diǎn)。

        在國際集裝箱吞吐量方面，1~9月份，全國規(guī)模以上港口完成國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量9447.89萬TEU，增長14.9%。但與2007年同期22.7%的增速相比，足足回落了7.8個百分點(diǎn)。其中沿海港口完成8723.81萬TEU，增長14.3%，增速回落7.8個百分點(diǎn)；內(nèi)河港口完成724.08萬TEU，增長22.2%，但增幅回落8.4個百分點(diǎn)。

        就各港國際集裝箱吞吐量而言，呈現(xiàn)冷熱不均的局面。上海港、深圳港、廣州港、寧波-舟山港等港口，在國際集裝箱吞吐量增速方面，分別出現(xiàn)了不同程度的下滑。深圳港、天津港、廈門港國際集裝箱吞吐量增速分別回落3~9個百分點(diǎn)，屬于增速回落較慢的港口；而上海港、青島港、寧波-舟山等傳統(tǒng)沿海強(qiáng)港，增速出現(xiàn)十幾個百分點(diǎn)的回落，其中寧波-舟山港國際集裝箱吞吐量增速回落17.8個百分點(diǎn)。而連云港和營口港國際集裝箱吞吐量增速則分別出現(xiàn)了18.7個百分點(diǎn)以及10.3個百分點(diǎn)的增長�？傮w來說，國際集裝箱吞吐量增速回落成為主要趨勢。

        在內(nèi)河港口方面，雖然涌現(xiàn)了岳陽港、嘉興港這樣的后起之秀，但諸如杭州港、蘇州港等老牌港口，貨物吞吐量增速都出現(xiàn)了不同程度的下滑。全球金融危機(jī)影響逐步加深。

       “今明兩年將是港口以及航運(yùn)業(yè)的冬天”

       “36歲的李宏國(音)正在把一批手提包從工廠運(yùn)到鹽田港來。他說，去年他每天有一兩單生意，現(xiàn)在，三四天有一單生意就不錯了�！边@是美國《華盛頓郵報》9月30日一篇題目為“中國年輕人重新認(rèn)識美式資本主義”中的部分描述。但當(dāng)記者問及身處鹽田的鹽田國際集裝箱碼頭企業(yè)聯(lián)絡(luò)主任方衛(wèi)時，他表示：“上述情況很可能屬于個案。拖車公司的水平歷來都是參差不齊的，實(shí)際情況可能沒那么嚴(yán)重。但有一點(diǎn)無可否認(rèn)，我們國際集裝箱吞吐量的增速確實(shí)放緩了�！�

        牟蘭，紐約及新澤西港口辦事署首席代表。最近的她總是忙于同船公司、政府相關(guān)部門溝通聯(lián)絡(luò)。10月16日，她再次來到北京，同部分船公司就全球金融危機(jī)對港口的影響交換了意見。雖說此次會談取得了部分成果，但相對悲觀的色彩仍然環(huán)繞其中�！按蠹覍ξ磥硇袠I(yè)發(fā)展基本上都持相對悲觀的態(tài)度”。

        記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在大環(huán)境不好的現(xiàn)實(shí)下，業(yè)績不好港口的不止這一兩家。天津港位于我國北部，是全國港口體制改革先行先試的典范�！暗�今年我們國際集裝箱吞吐量任務(wù)都有完不成的可能�！痹陔娫捘穷^，身處天津港新聞處的王進(jìn)頗為憂心地說。

        與此同時，隨著港口集裝箱吞吐量增速的放緩，國際貨運(yùn)價格也大幅下滑�！叭ツ隁W洲航線20GP(普通貨柜)的運(yùn)價在1300美元左右，而今年是400美元左右。這是從未有過的現(xiàn)象，今明兩年將是港口以及航運(yùn)業(yè)的冬天�！蹦蔡m稱。而更加可怕的是，未來美國港口的進(jìn)口量還有下降的可能。“以往11、12月份是航運(yùn)旺季，絕大部分圣誕商品在此時出運(yùn)，但現(xiàn)在還未進(jìn)入11月，不少美國采購商就已將年初下的圣誕采購訂單取消，往日的圣誕海運(yùn)的紅火場面很可能無法再現(xiàn)，這對港口以及海運(yùn)行業(yè)來說，無疑是一記重拳�！狈叫l(wèi)對記者如是說。

來源：國際商報