日本東京鋼鐵下月鋼鐵產(chǎn)品全線降價，降幅最高達38%，最低也有20%的降幅，以刺激市場的需求。安賽樂米塔爾、新日鐵、JFE鋼鐵公司等國際鋼鐵巨頭也紛紛加入降價限產(chǎn)的行列，鋼鐵行業(yè)受次貸危機影響，市場需求急劇下降，已陷入一場持久的限產(chǎn)降價風(fēng)暴中。

　　 國內(nèi)鋼鐵 “大腕”寶鋼股份繼下調(diào)11月鋼材出廠價格均價700元以后，近日再度下調(diào)12月普通熱軋和冷軋產(chǎn)品的噸價900元至1000元，其他產(chǎn)品也下調(diào)200元至800元不等，總體降價幅度達到30%以上。

　　 行業(yè)調(diào)整仍未見底

　　“鋼鐵行業(yè)調(diào)整期才剛剛開始”，中銀國際行業(yè)分析師樂宇坤說道，“仍有一定的下行空間，預(yù)計還有一年的調(diào)整期，但房地產(chǎn)市場的復(fù)蘇或可縮短其調(diào)整時間�！痹谝苑康禺a(chǎn)、家電和汽車制造為主的下游需求沒有改善前，鋼價的低迷難以扭轉(zhuǎn)。

　　其中最令人擔(dān)憂的就是房地產(chǎn)，房地產(chǎn)占用鋼需求的25%以上，而近幾月商品房銷售面積繼續(xù)大幅回落，表明其低迷情況沒有改善，這對家電以及汽車的銷售也會產(chǎn)生一些負面影響。

　　市場人士透露，現(xiàn)在大約有1500萬部空調(diào)、1000多萬臺冰箱積壓在庫，意味著這些用鋼企業(yè)對鋼鐵的需求減弱。而汽車行業(yè)也以降價占領(lǐng)市場的方式促銷，緩解庫存壓力。

　　該人士還認為，鋼鐵降價的初期，是由于市場供求變化，原燃料價格下降。鋼材供應(yīng)過剩是動態(tài)的、周期性的過剩。

　　零利潤考驗鋼企承受力

　　鋼價的大幅下降，已導(dǎo)致大部分鋼鐵企業(yè)進入虧損狀態(tài)。

　　自9月、10月以來企業(yè)利潤明顯下滑、虧損面積擴大，部分鋼廠平均每噸鋼材虧損約1000元。鋼企庫存(原料庫存和產(chǎn)成品庫存)壓力較大，內(nèi)貿(mào)合同組織較為困難。出口訂單明顯下降，部分企業(yè)11月、12月出口訂單只有正常情況的一半左右。下游行業(yè)生產(chǎn)增速放緩，甚至出現(xiàn)負增長。

　　國金證券周濤認為，鋼鐵行業(yè)進入利潤歸零、產(chǎn)量歸負的狀態(tài)。

　　針對鋼企虧損，中國鋼協(xié)在一次國內(nèi)鋼企會議中，提出了企業(yè)經(jīng)營三原則：一是產(chǎn)品定價低于制造成本堅決不生產(chǎn)；二是沒有合同不生產(chǎn)，控制企業(yè)合理庫存；三是不給錢不發(fā)貨，講誠信，不形成新的三角債。

　    迎來鋼鐵業(yè)整合良機

　　招商證券行業(yè)分析師張士寶認為，危機正是鋼鐵企業(yè)重新整合的良機。河北省鋼鐵業(yè)的整合是典型的例子，邯鄲鋼鐵和唐鋼股份的整合重組具有啟示性意義，另攀鋼系的整合也將進入日程，這也許能使部分鋼鐵企業(yè)平安度過“寒冬”。