國內(nèi)鋼鐵企業(yè)聯(lián)合抵制漲價言猶在耳，天津、日照等地卻陸續(xù)有載著巴西鐵礦的船只抵港。唐山港集團股份有限公司的一位工作人員10月8日告訴本報記者。
業(yè)內(nèi)人士透露，包括江蘇沙鋼集團、武鋼和天鋼在內(nèi)的國內(nèi)5家鋼企已經(jīng)在小部分礦種上作出妥協(xié)——接受了巴西淡水河谷的漲價要求。沙鋼集團對此予以默認，該集團副董事長賈祥瑢對記者表示：“這是一種商務行為，應該遵守靈活原則。我們必須周全考慮利益成本�！�
此前，在提價要求遭到中國鋼企的集體抵制之后，淡水河谷以斷供相逼，沙鋼、武鋼、河北鋼鐵集團等國內(nèi)鋼企上百艘船只曾尷尬滯留巴西港。
長期礦源之憂
9月初，淡水河谷將提交要求通過郵件方式陸續(xù)知會國內(nèi)鋼企。錯愕之下，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(下簡稱“中鋼協(xié)”)緊急組織鋼企協(xié)商應對方案。
9月18日，中鋼協(xié)常務副會長兼秘書長羅冰生對記者表示，目前正組織寶鋼、武鋼等鋼企與首鋼礦業(yè)公司、本鋼礦山公司、遼陽市順風鋼鐵有限公司選礦廠和北京密云冶金礦山公司，共同研究了國內(nèi)礦替代巴西礦的具體方案，根據(jù)相關(guān)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)球團和燒結(jié)對鐵礦石的需求，簽訂了供需合同。
但是，巴西礦替代方案并沒有給出解決鋼企上游采購的長期礦源，這是抵制方案生效的關(guān)鍵。據(jù)介紹，在同中鋼協(xié)負責人接觸過程中，“鋼協(xié)并沒有明確表示已經(jīng)找到長期礦源”。
上月末，淡水河谷總裁RogerAgnelli在接受巴西媒體《時代》雜志專訪時表示，“與一些中國廠商正在談判中，公司會堅持對2008年對中國出口鐵礦石漲價”。
RogerAgnelli認為，淡水河谷要求提高11%的漲幅是基于“中國的需求很旺盛，我們可以做到讓別人付出更高的價格，尤其是卡拉斯加的粉礦。很多人'搶’著要”。
彼時，業(yè)內(nèi)人士都猜測，RogerAgnelli是在“忽悠”中國企業(yè)——淡水河谷的漲價顯示沒有考慮中國及世界鋼鐵市場需求萎靡的因素。分析人士認為，淡水河谷之所以不顧商業(yè)規(guī)則忽然提出漲價，主要有兩個原因，海運費大跌和看著必和必拓與力拓大賺一筆不服氣。
業(yè)內(nèi)人士稱，“今年海運費高峰時，巴西到中國比澳大利亞到中國高出58美元/噸，而澳礦離岸價比巴西礦高10美元/噸。雙方差價達到48美元/噸�！�
在6月份談判的時候，兩拓給亞洲客戶的價格比淡水河谷為高，但是當時海運費達到了108美元，漲價一事只能擱置。
而今情況突變，全球經(jīng)濟放緩，巴西到中國的海運費暴跌至48美元/噸，澳大利亞到中國的海運費也從50美元/噸降至18美元/噸。以到岸價計算的話，巴西礦與澳礦的差價就縮小至25美元/噸。
巴西單方要求補漲。理由是因鐵礦石品質(zhì)不同，亞洲鋼鐵制造商支付的價格要比歐洲同行低11.0%至11.5%。
鋼鐵業(yè)內(nèi)很多人士還堅持，部分鋼企接受漲價只是淡水河谷的一面之辭。羅冰生說：“淡水河谷方面在造勢，我們堅決抵制漲價”。
武鋼、河北鋼鐵拒絕回應此事。沙鋼副董事長賈祥瑢則表示：“即便淡水河谷不漲價，公司也一直在尋找替代礦源，今后在這方面的力度將會加強。”
算得清的成本賬
實際上，沙鋼等企業(yè)接受漲價的礦種有限。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前沙鋼等鋼企接受的只是球團礦的漲價，球團礦的需求量相對較少。不過，今后急需但很難被替代的礦種很可能也會接受漲價。
業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)鋼企比較喜歡用球團礦，因為球團礦運輸方便、冶煉時添加的輔料少、損耗也少。
除了積極尋求國內(nèi)礦頂替巴西礦以外，中國鋼企正試圖用降價減產(chǎn)擠壓原料價格。
公開資料顯示，寶鋼集團近日對其11月份的鋼材出廠價格進行了普遍下調(diào)，個別品種噸價下調(diào)了2500元。隨后，邯鋼、安鋼、武鋼等大中型鋼廠宣布下調(diào)鋼材價格。不僅如此，中國鋼企在降價的同時也在進行減產(chǎn)。
日前，唐山、邢臺、邯鄲等地的部分中小鋼鐵企業(yè)處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。南鋼已經(jīng)減產(chǎn)10%，而寶鋼等大型鋼鐵企業(yè)也有不同程度的減產(chǎn)。
分析認為，如果沒有長期穩(wěn)定礦源，勢必會影響鋼廠鐵礦石配比，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量，另外，重新配比是一件非常麻煩的事情，需要在時間、資源、成本上付出代價。例如，不同的礦源對設備的要求不一樣，將涉及更換設備，低品位礦的冶煉設備甚至比高品位礦的設備費用高好幾倍。
其實，海運費大跌對中國鋼企無論如何都是一個好消息。有業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)在海運費已經(jīng)下降到30美元左右，因此給部分鋼企留出了接受漲價的空間。
從鐵礦石到岸價格和品位優(yōu)勢兩個方面來綜合考慮，鋼企們也許不會單純堅決抵抗?jié)q價。比如，雖然采購價格上升，但是低品位礦或新礦會造成冶煉價格上漲。此外，長協(xié)礦雖然價格較低，但是很多并不包含海運費，這也給一些鋼企留下了接受漲價的余地。
另有人士分析，淡水河谷的漲價行為遭到中國鋼企的強烈抵制，但很多鋼企由于受到長期租船協(xié)議(COA)的影響，這可能是接受漲價的重要原因。
根據(jù)COA協(xié)議中的規(guī)定，鋼鐵企業(yè)如果完不成規(guī)定數(shù)量的海運，那么該企業(yè)將向運輸企業(yè)支付相應的損失。據(jù)悉，20%~25%的國內(nèi)鋼企簽訂了COA協(xié)議，而日韓鋼企平均在90%以上。
業(yè)內(nèi)人士表示，以到岸價，首先，大鋼廠和超大規(guī)模的鋼廠手上有很多未到期的COA合同，他們這種長期的COA合同要比在現(xiàn)貨市場便宜很多。
“淡水河谷這一次漲價11%左右，算下來漲幅大約是9美元/噸，和海運費上的優(yōu)惠幅度相比，其實比較小”。(來源：21世紀經(jīng)濟報道)
