9月26日消息，近兩個(gè)月以來，進(jìn)口鐵礦市場(chǎng)一直處于下滑通道，并且需求不斷萎縮、成交持續(xù)清淡。進(jìn)入本周，進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)行情一落千丈，加速下跌，部分鐵礦品種的跌幅超過了百元。

　　據(jù)悉，24日天津港63.5％印度粉礦1050元/噸，58%印度粉礦680元/噸。青島港62％PB粉礦1120元/噸；62％印度粉礦930元/噸，65%的巴西粗粉報(bào)價(jià)為1250元/噸，67%巴西精粉報(bào)價(jià)為1250元/噸，56-57％羅布河粉830元/噸，日照港61％印度粉礦850元/噸。

　　進(jìn)入下半年以來，因需求減弱和鋼材價(jià)格下降影響，國(guó)內(nèi)已有部分中小鋼廠減少產(chǎn)量。盡管奧運(yùn)會(huì)已結(jié)束，但是目前大多數(shù)鋼企面臨虧損的境地，市場(chǎng)條件也迫使更多的企業(yè)減產(chǎn)乃至停產(chǎn)。國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量的顯著減速，直接導(dǎo)致了全球鐵礦石需求增長(zhǎng)的急劇放緩。

　　目前鋼材市場(chǎng)并沒有止跌，而且下降的幅度更加明顯，鐵礦石商家的心態(tài)受到徹底打擊，一切以促進(jìn)成交為首要目標(biāo)。長(zhǎng)時(shí)間的需求減少，也影響到了印度礦外盤的價(jià)格，印度方面屢屢報(bào)出超低的期貨價(jià)格，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場(chǎng)長(zhǎng)期倒掛，貿(mào)易企業(yè)虧損問題嚴(yán)重。

　　有貿(mào)易商表示，目前1噸印度礦如果是2個(gè)月前的貨盤，目前的損失已經(jīng)超過了400元/噸，而且還有繼續(xù)擴(kuò)大虧損的趨勢(shì)。由于對(duì)市場(chǎng)看空心理嚴(yán)重，商家一切以成交為前提，基本不再堅(jiān)守高價(jià)。

　　據(jù)知情人士透露，除印度礦價(jià)格崩盤外，巴西礦和澳洲礦這些原本較為堅(jiān)挺的礦種，也遭到了嚴(yán)重的打擊。鋼廠面臨鋼材產(chǎn)品虧損、庫(kù)存占?jí)嘿Y金、現(xiàn)金流緊張等種種問題時(shí)，減少采購(gòu)、消化庫(kù)存變現(xiàn)導(dǎo)致了越來越多的長(zhǎng)期協(xié)議礦流入市場(chǎng)。這些礦由于成本較低，銷售價(jià)格自然也有相當(dāng)?shù)慕祪r(jià)空間，并且隨著銷售量的增大，會(huì)進(jìn)一步拉低現(xiàn)貨礦市場(chǎng)的價(jià)格。

　　此外，從8月下旬開始，國(guó)際干散貨市場(chǎng)也是一路走低，海運(yùn)市場(chǎng)和鐵礦石市場(chǎng)互相影響互相制約。杜薇認(rèn)為，由于來自中國(guó)的鐵礦石需求減緩，澳洲的必和必拓與力拓集團(tuán)均有意減少了現(xiàn)貨市場(chǎng)船舶的租入數(shù)量，運(yùn)力閑置，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。而巴西淡水河谷違反慣例，書面要求中國(guó)鋼廠從9月份起提高鐵礦石合約價(jià)，而遭到中國(guó)鋼企的強(qiáng)烈抵制，巴西和中國(guó)方面都有意減少近期巴西礦進(jìn)入中國(guó)的數(shù)量，也影響了巴西航線對(duì)運(yùn)力的需求。近一個(gè)月，干散貨市場(chǎng)價(jià)格連續(xù)下跌20天，巴西航線跌幅24.6美元/噸，澳洲航線跌幅14美元/噸，印度航線也每噸下降了10美元左右。運(yùn)費(fèi)的下降降低了期貨到港的成本，間接的造成現(xiàn)貨價(jià)格下跌和滯銷。