隨著海鹽沿海公用碼頭實現(xiàn)從無到有，越來越多的物流公司看到了海鹽港廣闊的發(fā)展前景，單是首個5000噸級的碼頭上半年外海接卸量就達(dá)53萬噸，海鹽港口物流已經(jīng)迎來第一縷曙光�！焙｛}縣港航管理處副主任蘇再良8月29日如此說道。而就在此刻，浙江林龍港口有限公司董事長林兵卻在焦急地等待著公司投資的3000噸級碼頭能盡快投入使用，以便及時從形勢大好的港口物流中分到一杯羹。

　　海鹽是浙北地區(qū)海岸 線最長的縣，其中可供建設(shè)生產(chǎn)性碼頭的岸線有8.9公里，可供建設(shè)萬噸級以上碼頭的深水岸線有5.4公里。蘇再良說：“擁有良好海岸資源的海鹽港有著巨大的發(fā)展?jié)摿�，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，發(fā)展港口物流更是大勢所趨�！比ツ晗掳肽�，隨著浙江錢塘港口物流有限公司的第一個5000噸級碼頭正式投產(chǎn)，海鹽沿海公用碼頭實現(xiàn)了零的突破。此外，浙江林龍港口有限公司一個3000噸級的碼頭已經(jīng)完成設(shè)備安裝，預(yù)計將于近期投入使用；海鹽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)大橋新區(qū)2個萬噸級碼頭前期工作進(jìn)展順利；海鹽還與寧波方面達(dá)成初步意向，擬合作投資建設(shè)10個碼頭。根據(jù)《嘉興港總體規(guī)劃》，未來一段時間，海鹽還將大力進(jìn)行港口碼頭建設(shè)，屆時將會建成大小碼頭近50個。

　　“第一個5000噸級碼頭一經(jīng)投產(chǎn)，上半年外海接卸量達(dá)到了53萬噸，貨物主要是供應(yīng)杭州的鐵礦石，達(dá)到36萬噸，其它還有煤炭和銷往本地的化纖原料，預(yù)計全年完成外海接卸量80萬噸不成問題。”浙江錢塘港口物流有限公司總經(jīng)理陸強說，目前碼頭還是“只進(jìn)不出”，也就是說沒有貨物通過碼頭向外運輸。但是陸強自己算了一筆賬，按照海鹽每年緊固件80萬噸的外銷數(shù)量，每標(biāo)箱集裝箱可裝20噸，那么就有4萬標(biāo)箱的出口數(shù)量，這是一個巨大的潛在商機。同陸強一樣，林兵也對海鹽港口物流的未來充滿信心：“浙江林龍港口有限公司的碼頭投產(chǎn)后，主要是給紹興一家電廠供應(yīng)煤炭，每年供應(yīng)量在95萬噸左右。其實海鹽本地煤炭需求量同樣很大，每年大概在50萬噸左右，而且這個數(shù)據(jù)還在不斷增長�！�

　　當(dāng)然，感到欣喜的不只是那些港口物流企業(yè)，內(nèi)河水運市場將會一掃之前的陰霾，迎來蓬勃發(fā)展的春天。開船已經(jīng)20多年的船戶林以照說，去年以來，部分中小廠礦企業(yè)不斷關(guān)閉，貨源越來越少，自己總是擔(dān)心“吃不飽”，裝點石料往往要排隊排上好幾天，“現(xiàn)在有了港口貨物的支持，看來不用擔(dān)心貨源問題了�！�

　　欣喜的同時，陸強還有著一絲憂慮：“因為沒有堆場，公司發(fā)展受到影響，到港貨物需要通過貨車裝運出去，然后再轉(zhuǎn)內(nèi)河水運，導(dǎo)致貨物沒法及時卸載，碼頭的泊位利用率只有58.5％�！蹦壳�，錢塘港口物流的貨物需要通過貨車短駁到3個內(nèi)河碼頭，然后再從內(nèi)河出去，這些內(nèi)河碼頭最近的距離港口3公里，最遠(yuǎn)的有7公里，平均每噸貨物需要增加4元左右的成本。“我們現(xiàn)在就等政府大力發(fā)展海河聯(lián)運，一旦實現(xiàn)海河聯(lián)運，就能‘水轉(zhuǎn)水’，不僅節(jié)約成本，還能節(jié)約時間、減少貨物損耗，讓海鹽真正成為貨物中轉(zhuǎn)港�！标憦姵錆M期待地說。

來源：中國水運報