在昨日舉行的第三屆中國(guó)鋼鐵原燃料市場(chǎng)高峰論壇上，盡管巴西淡水河谷公司和澳大利亞力拓公司兩大礦業(yè)巨頭對(duì)明年的國(guó)際鐵礦石談判只字不提，但與會(huì)專家指出，2009財(cái)年的談判對(duì)中國(guó)而言可能比今年更為艱難，海運(yùn)費(fèi)差價(jià)可能成為談判關(guān)鍵，市場(chǎng)供需是否平衡的重要性反而退居其次。

　　2002-2007年，中國(guó)生鐵增產(chǎn)量占全球增產(chǎn)量的85%，鐵礦進(jìn)口增加量占全球出口增加量的87%，中國(guó)的需求成為決定鐵礦價(jià)格的最重要因素。新華社首席經(jīng)濟(jì)分析師陸曉明表示，今年中國(guó)鋼鐵增產(chǎn)減少，國(guó)際鐵礦增產(chǎn)加快，說明鐵礦市場(chǎng)正趨于平衡，近期現(xiàn)貨鐵礦價(jià)格回落也證明了這一點(diǎn)。但巴西和澳礦合同礦到岸價(jià)仍大幅低于印度礦和國(guó)內(nèi)精粉價(jià)格，預(yù)示明年長(zhǎng)期合同離岸價(jià)仍有較大漲價(jià)空間，除非海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大跌。

　　2008年度澳大利亞鐵礦長(zhǎng)期合同價(jià)漲幅高于巴西礦15個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于多漲了約8美元/噸，而巴西礦比澳礦海運(yùn)費(fèi)（現(xiàn)貨）高34-64美元/噸。今年亞洲鋼廠同意澳礦更大漲幅，實(shí)際上已承認(rèn)了“海運(yùn)費(fèi)差價(jià)分享”的理念，但對(duì)亞洲鋼廠和澳洲礦山各自分享的比例仍有分歧。

　　曉明表示，按海運(yùn)費(fèi)差價(jià)分享理念，巴西供歐洲的合同礦也應(yīng)比澳洲供歐洲礦有更高漲幅，但去年兩者漲幅相同。因此，新年度談判巴西礦山可能不急于達(dá)成傳統(tǒng)意義上的所謂“標(biāo)桿價(jià)格”。

　　據(jù)悉，為解決海運(yùn)費(fèi)差價(jià)問題，減少這些年談判的“對(duì)抗性”，有的澳洲礦山正力推鐵礦石價(jià)格指數(shù)，更牽涉到定價(jià)機(jī)制的徹底改變。有專家認(rèn)為，解決定價(jià)機(jī)制和海運(yùn)費(fèi)差價(jià)分享比例問題將是新年度鐵礦石談判的焦點(diǎn)，預(yù)計(jì)最后的結(jié)果是鐵礦石實(shí)際價(jià)格繼續(xù)上漲。

　　中國(guó)工商聯(lián)冶金商會(huì)副秘書長(zhǎng)耿炳璽表示，現(xiàn)在這種定價(jià)機(jī)制已經(jīng)實(shí)施28年了，從1981年開始約定成俗，即“三對(duì)三”格局、“首發(fā)跟風(fēng)”模式、“長(zhǎng)協(xié)、離岸、同漲幅”原則。現(xiàn)在就剩下長(zhǎng)協(xié)價(jià)原則了，鐵礦石價(jià)格談判機(jī)制已經(jīng)破裂。要改變現(xiàn)在這種礦石定價(jià)機(jī)制，必須研究新的談判機(jī)制。

　　耿炳璽強(qiáng)調(diào)，應(yīng)由一家中國(guó)企業(yè)出面，但要改進(jìn)這種方式，政府要授權(quán)，代表國(guó)家，而不是代表部分企業(yè)利益。

　　中國(guó)五礦商會(huì)副秘書長(zhǎng)劉志梅則表示，三四季度國(guó)產(chǎn)鐵礦還將增產(chǎn)，預(yù)計(jì)全年國(guó)產(chǎn)礦將突破8億噸，2008年全球鐵礦供應(yīng)大幅增長(zhǎng)，超過需求約3000萬噸，鐵礦價(jià)格出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)不會(huì)扭轉(zhuǎn)。而三四季度國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格走勢(shì)將直接影響到明年的鐵礦石談判。目前國(guó)內(nèi)鋼市已連續(xù)七周下跌。

來源：上海證券報(bào)