一年時間翻了一倍的電煤價格讓火力發(fā)電企業(yè)開始了一場染指上游的自救行動。

    8月20日，記者從華能集團(tuán)獲悉，華能國際從陜西省發(fā)改委手中以5億元代價取得了平?jīng)鲋廖靼策@段鐵路20%的股權(quán)，成為平西鐵路的部分產(chǎn)權(quán)擁有者。這是華能集團(tuán)參股鐵路以來首次有了實質(zhì)性的進(jìn)展。而平西鐵路是華能自有煤源外運(yùn)的重要通道，也是華能在“煤-運(yùn)-電”產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要布局。

    或再參建西合鐵路

    在電力生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，煤炭和運(yùn)輸一直是電企頭疼的問題。煤價高企的原因除供需不平衡外，還有很大原因是因為運(yùn)力不足，有煤也無法運(yùn)出去。行業(yè)每年年末召開的“產(chǎn)運(yùn)需銜接會”，煤炭的價格并非會上重點(diǎn)，鐵道部的運(yùn)力成了供需雙方緊盯的目標(biāo)。

    “平西鐵路把甘肅產(chǎn)煤地與交通樞紐西安聯(lián)系在一起，將是重要的煤炭運(yùn)輸通道。其實就是為了解決煤炭外運(yùn)的問題，希望能通過參股鐵路獲得煤炭運(yùn)輸更多的話語權(quán)。”華能集團(tuán)新聞處處長李兆魁這樣評價此次參股行為。

    據(jù)了解，平西鐵路總長300公里，總投資約25億元，西起甘肅平?jīng)�，與已開建太(原)中(衛(wèi))銀(川)鐵路相連，東至陜西西安。

    其實華能最先接洽的是甘肅境內(nèi)的另一條鐵路。8月9日，華能集團(tuán)與鐵道部、甘肅省三方在鐵道部就加快甘肅天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)行會談，并簽署了會議紀(jì)要。李兆魁告訴記者，三方將共同籌資建設(shè)天水至平?jīng)鲨F路，目前正在做前期工作，爭取年內(nèi)開工。具體持股比例還需要進(jìn)一步確定，但可以肯定的是，鐵道部將占控股地位。

    從地理位置來看，平?jīng)鍪歉拭C省最大煤礦企業(yè)華亭煤業(yè)的所在地，2006年華能集團(tuán)曾與華亭煤礦共同開發(fā)大柳煤礦，年產(chǎn)煤炭達(dá)到240萬噸，2009年底可建成投產(chǎn)。雙方的股份比例為華能占49%、華亭占51%。

    而就在近日，華能又花費(fèi)了47.5億元，從資金不足的華亭煤業(yè)手中接過了甘肅最大煤炭正寧南煤田南礦區(qū)(該礦區(qū)查明礦產(chǎn)資源總量合計9.3億噸)的開采權(quán)。

    “華亭雖然是當(dāng)?shù)氐拇竺禾科髽I(yè)，但其產(chǎn)量在國內(nèi)煤炭企業(yè)中僅排名19位，規(guī)模并不算大，其資金、技術(shù)、人才等資源還是很缺乏的，引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者，華能可以得到煤炭，而華亭能獲得煤炭銷售的收益，雙方都能各取所需。”煤炭市場網(wǎng)觀察員李朝林說。

    在甘肅煤源的諸多布局，無疑是高煤價下華能獲得穩(wěn)定煤源的有效方式。而隨著煤源布局的展開，華能就地承建鐵路無疑又是聰明之舉。

    值得注意的是，正寧南煤田位于甘肅慶陽市，與平?jīng)鍪邢噜�，隨著對甘肅能源開發(fā)的推進(jìn)，業(yè)內(nèi)分析，未來鐵路規(guī)劃很有可能會把慶陽與平?jīng)鲞B接起來。

    陜西發(fā)改委知情人士告訴記者，已被列入《鐵路“十一五”規(guī)劃》的寧西鐵路復(fù)線的“西(安)合(肥)”段，將優(yōu)先讓華能集團(tuán)參與進(jìn)來。這對于華能意味著，在西煤東運(yùn)的大背景下，可以進(jìn)一步完善從甘肅所布局的煤源到東部電廠的煤炭運(yùn)輸線路。

    “西部地區(qū)開發(fā)需要外部資金的參與，華能參與西部鐵路的建設(shè)將幫助西部地區(qū)鐵路網(wǎng)的布局，也可以推進(jìn)鐵路沿線煤炭等資源的開發(fā)和利用，華能的介入還是比較早的，可以獲得有利的地位。”中國電力發(fā)展促進(jìn)會秘書長姜紹俊說。

    神華國電先行

    華能此次參股平?jīng)鲋廖靼茶F路系首次嘗試煤電運(yùn)一體化，實際上，其與鐵道部、甘肅省政府一同合作的天(水)平(涼)鐵路也已在籌劃當(dāng)中。

    記者從華能內(nèi)部獲悉，華能目前煤炭能夠?qū)崿F(xiàn)自給量大約在10%，計劃2010年把這一數(shù)字提高到20%，而鐵路作為配套設(shè)施和固定投資將繼續(xù)跟進(jìn)，華能寄希望于借此打造成為綜合性的能源集團(tuán)。

    能源類央企投身建設(shè)鐵路，華能并非始作俑者。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一直以來，鐵路建設(shè)都由鐵道部壟斷。但是隨著限制的放開，鐵路系統(tǒng)以外的資金也介入其中。

    1996年，煤炭龍頭央企神華集團(tuán)建立神華控股的鐵路公司，陸續(xù)建設(shè)了包括朔黃鐵路在內(nèi)的4條鐵路，而朔黃鐵路號稱中國煤炭運(yùn)輸?shù)牡诙�大通道�?006年朔黃鐵路全年運(yùn)量超過1.1億噸。該鐵路正線全長588公里，按照0.09元/噸公里的價格，朔黃鐵路2006年的收入就達(dá)58億元。參股鐵路的收益可見一斑。

    正是看到這樣的收益，同屬五大發(fā)電集團(tuán)的國電集團(tuán)今年7月率先通過其間接控股公司鄂爾多斯市鐵路投資有限公司，以9%的股份參股蒙冀鐵路鐵投公司。蒙冀鐵路有限公司將負(fù)責(zé)集包鐵路、集張鐵路建設(shè)和客貨運(yùn)輸，是蒙煤外運(yùn)的第三條大通道。

    李朝林告訴記者，“一般說來，壟斷行業(yè)都存在著高利潤，單參股鐵路就能為電企贏得豐厚收入，另外在煤炭運(yùn)輸方面，也能獲得更多話語權(quán)，完善行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈”。

    事實上，電力乃至能源央企投身煤電運(yùn)一體化已經(jīng)得到了主管部門國務(wù)院國資委的支持。8月10日，國資委主任李榮融透露，在今年上半年電企全線虧損的形勢下，有大概10%左右電廠由于實行煤電聯(lián)營而沒有虧損，他鼓勵電企搞煤電聯(lián)營。

    據(jù)記者了解，國資委早在2007年6月對五大電企的主營業(yè)務(wù)界定時，唯獨(dú)華能的主營業(yè)務(wù)除電力生產(chǎn)、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)以及與電力相關(guān)的煤炭等一次能源開發(fā)的業(yè)務(wù)外，還擁有從事相關(guān)交通運(yùn)輸、專業(yè)技術(shù)服務(wù)的權(quán)利。

    而在今年5月份對央企主業(yè)的調(diào)整中，國電集團(tuán)也獲得了與華能相同的業(yè)務(wù)范圍。

    “近期華能集團(tuán)很密集地參股鐵路建設(shè)，正在加緊走煤電運(yùn)一體化的道路，而未來大型的電力央企都將是上下游產(chǎn)業(yè)鏈條完整的綜合企業(yè)。”中國電力發(fā)展促進(jìn)會秘書長姜紹俊認(rèn)為，煤電一體化是電企減少成本的有效方式，電企參股運(yùn)煤鐵路是對上游產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)充，對于五大發(fā)電集團(tuán)這種需要做大做強(qiáng)的央企來說，煤電運(yùn)一體化將是一種趨勢。

    中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平亦表示，“其他電力央企也在逐步參與到鐵路建設(shè)上來，相信國資委也會逐步調(diào)整這些電力央企的主營范圍”。

來源：華夏時報