進(jìn)入2008年以來，鐵礦石、焦炭價格不斷上漲，給鋼鐵企業(yè)帶來巨大的成本壓力，大小鋼鐵企業(yè)均沿產(chǎn)業(yè)鏈向上走，謀求與上游企業(yè)的聯(lián)合，降低生產(chǎn)成本，提高自我的話語權(quán)。而在消化成本帶來壓力的時候普遍采取提價策略，直接將成本漲幅轉(zhuǎn)嫁到下游制造業(yè)。因此在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上呈現(xiàn)出一種“重上游，輕下游”的傾向。著名鋼鐵市場專家馬忠普說，中國的鋼鐵企業(yè)與上游企業(yè)的合作已久，許多鋼鐵企業(yè)都是依礦而建。而2008年的成本壓力促使鋼鐵企業(yè)對上游的動作更加頻繁。

6月28日，武鋼集團(tuán)與平頂山煤業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將確保武鋼煤炭供應(yīng)穩(wěn)定，并且可以大幅節(jié)約成本。同煤集團(tuán)近日宣布，將與首鋼集團(tuán)合作建設(shè)300萬噸鋼鐵項(xiàng)目，而其他鋼廠也開始加強(qiáng)與煤炭企業(yè)的戰(zhàn)略合作。而通過與另一個鋼鐵生產(chǎn)強(qiáng)國日本的對比，中國鋼鐵企業(yè)開始提高對外鐵礦石的參股、控股力度，試圖擺脫原料束縛和成本壓力。繼中鋼集團(tuán)獲得澳大利亞中西部礦業(yè)公司控股權(quán)后，中冶集團(tuán)近日又與俄羅斯企業(yè)達(dá)成協(xié)議聯(lián)合開發(fā)一處澳大利亞鐵礦。在對上游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸還體現(xiàn)在對海運(yùn)權(quán)的控制上，不久前，寶鋼集團(tuán)與中國海運(yùn)宣布組建合資公司，兩大央企的聯(lián)手將提升寶鋼集團(tuán)在鐵礦石海運(yùn)方面的成本控制能力。

相比較鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上游的動作頻繁，下游的布局略顯冷清，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與下游的用鋼制造業(yè)應(yīng)該是一種唇齒相依的關(guān)系，可現(xiàn)在卻出現(xiàn)相反的局面。在2008年6月寶鋼和力拓的鐵礦石談判價格出來之后，鋼廠均通過提價以應(yīng)對成本上漲帶來的壓力。

部分經(jīng)濟(jì)學(xué)專家提醒，這種策略并非長久之計，由于產(chǎn)業(yè)鏈的逆向傳導(dǎo)特性，汽車、家電等利潤受壓縮行業(yè)在一段時期后可能反過來制約鋼鐵價格走勢。汽車企業(yè)對生產(chǎn)成本加大的承受能力是有限度的。一旦超過這個限度，汽車企業(yè)面臨虧損，那么這些企業(yè)必然選擇減產(chǎn)并縮減鋼材采購。供需關(guān)系發(fā)生變化之后，鋼價必然也會下跌。鋼鐵分析專家賈良群曾向中國鋼鐵企業(yè)建議，中國的鋼鐵企業(yè)應(yīng)該向韓國浦項(xiàng)學(xué)習(xí)，在自我提價的同時應(yīng)該給下游企業(yè)提供一個緩沖的余地。在2008年世界鋼價高企的時候，韓國國內(nèi)市場的價格卻很平穩(wěn)，主要原因就是浦項(xiàng)為國內(nèi)造船業(yè)提供的一種保護(hù)價格。

在中國的鋼鐵企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)注的時候，國際巨頭更加注重對下游的開發(fā)，尋求產(chǎn)業(yè)鏈的平衡。國際鋼鐵巨頭米塔爾在進(jìn)入中國的時候在對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的布局也兼顧平衡性。在對鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)整合擴(kuò)大產(chǎn)能的同時，注重對上下游企業(yè)的開發(fā)。2008年6月底，由湖南華菱鋼鐵集團(tuán)、華菱管線與米塔爾共同組建的汽車板合資公司正式簽署協(xié)議。合資公司總投資為50億元，預(yù)計年產(chǎn)汽車板將達(dá)到120萬噸。米塔爾將向合資公司轉(zhuǎn)讓汽車板冷軋和熱鍍鋅技術(shù)，并向華菱管線控股子公司華菱漣鋼轉(zhuǎn)讓汽車板熱軋技術(shù)，確保華菱漣鋼能為合資公司提供足夠的高質(zhì)量的汽車板熱軋基板。

目前，國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上僅達(dá)到物流配送部分，上海市工商聯(lián)鋼鐵貿(mào)易國際商會秘書長汪建華說，鋼鐵物流配送屬于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)，國內(nèi)大的鋼鐵企業(yè)已經(jīng)意識到這一點(diǎn)，并且已經(jīng)向這方面努力。而更深層的和下游用鋼企業(yè)的合作等產(chǎn)業(yè)鏈延伸內(nèi)容，國內(nèi)眾多鋼鐵企業(yè)卻還無暇顧及，馬忠普說，國內(nèi)僅寶鋼、鞍鋼等為數(shù)不多大型重點(diǎn)企業(yè)有這方面的項(xiàng)目。

汪建華分析，目前鋼鐵企業(yè)更多關(guān)注上游，主要還是由于成本的壓力所致。生產(chǎn)原料的緊張與成本的上漲使眾多鋼鐵企業(yè)意識到對上游企業(yè)控制的重要性，同時鋼鐵市場良好，需求旺盛，因此，鋼鐵企業(yè)減少對下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注。而由于資金、規(guī)模等因素制約，并不是每個企業(yè)都能將上下游產(chǎn)業(yè)鏈全線打通，暫時只能兼顧滿足自身發(fā)展的環(huán)節(jié)。

不過馬忠普認(rèn)為，這主要還是一種戰(zhàn)略思想的問題，中國的鋼鐵企業(yè)應(yīng)該有一種完整產(chǎn)業(yè)鏈的意識。不能因?yàn)楝F(xiàn)在原料緊缺就加緊向上游延伸，等產(chǎn)能過剩的時候再去向下游開拓。應(yīng)該提前加快實(shí)現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈與下游汽車、家電等制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完整對接，建立更加持續(xù)與穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈，避免自身陷入行業(yè)周期性波動之中。在當(dāng)前原料上漲的壓力下，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈積極向上延伸是明智之舉，但是從長遠(yuǎn)來看，更應(yīng)該注重產(chǎn)業(yè)鏈的完整與健康。

來源：現(xiàn)代物流報