進入７月份，受連日的雨水、大霧天氣和鐵路維修影響，港口煤炭運輸生產(chǎn)遇到較大困難。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門充分發(fā)揮路港合署辦公優(yōu)勢，加強內(nèi)外溝通，強化調(diào)度指揮，千方百計降低不利因素對煤炭裝卸生產(chǎn)造成的影響。

    與太原鐵路局合署辦公的柳村南站車輛調(diào)度，及時溝通港內(nèi)港外信息，大大促進了煤炭調(diào)進和裝卸任務(wù)的完成。大秦線是單線運輸車道，以前煤炭重車進港，須在鐵路柳村１場停車解列后再分別進入六、七、九翻車機房，每列車大概需要花費３０分鐘解列。且重車占道解列過程中，后續(xù)車輛都要在場外等候，遇到特殊情況，整條大秦線的重車都無法進港，嚴重影響卸車效率。為改變這一情況，柳南車調(diào)積極與鐵路溝通協(xié)調(diào)，決定重車經(jīng)過柳南１場后，直接進入可分成多道行駛的柳南２場，由機車牽引重車分成多道直接進入柳南方向各翻車機房，這樣每列車可減少解列時間，加快了鐵路車皮的周轉(zhuǎn)，促進我港卸車效率的提高。

    調(diào)度人員及時準確掌握鐵路進車計劃和我港各煤種、各垛位場存情況及裝卸作業(yè)需求，依據(jù)六、七、九公司煤種布局、在港及后續(xù)船舶計劃，與鐵路共同編制對車計劃，實現(xiàn)了車船貨的有效銜接，促進煤炭下水量的增長。調(diào)度人員還隨時跟蹤車流動態(tài)信息和翻車機設(shè)備情況，通知六、七、九公司合理安排垛位、堆料機提前堆垛，準備好作業(yè)流程，確保來車即卸。與此同時，見縫插針統(tǒng)籌安排各公司利用無車、等車時間檢查維修保養(yǎng)裝卸設(shè)備。他們還制定了柳南卸車調(diào)度指揮滾動計劃表，掌握在卸車、待卸車、備卸車準確情況，合理布局各公司卸車，實現(xiàn)全港卸車能力最大化。

  各煤炭港務(wù)公司在生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下，千方百計追趕生產(chǎn)進度。二公司生產(chǎn)部門以提高效率為根本，堅持“使船舶先于計劃時間離泊”，提前通知代理做好船舶聯(lián)檢手續(xù)，運行隊在船舶結(jié)束作業(yè)前２小時做好相關(guān)準備，大幅壓縮了輔助作業(yè)時間。他們還積極與貨方、船方溝通，提前備貨、科學劃分堆場，保證船貨銜接順暢。七公司把卸車作為近期生產(chǎn)的重點，努力增加場存。卸車部職工克服濕煤、粘煤、塊煤多等不利因素，嚴格落實重載交接制度，做到裝卸生產(chǎn)換人不停機。技術(shù)人員和職工實行設(shè)備承包制，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，確保設(shè)備的穩(wěn)定運行，為生產(chǎn)高效運行提供堅實的設(shè)備保障。

來源：秦皇島港務(wù)局