環(huán)渤海港口鐵礦石競爭格局正在發(fā)生變化。

　　坐擁中國最大鋼鐵經(jīng)濟腹地，河北的鐵礦石原料口岸市場卻拱手讓人。

　　然而這種局面正在發(fā)生變化。

　　河北冶金行業(yè)協(xié)會副會長宋繼軍對《現(xiàn)代物流報》表示，“隨著鐵礦石供需矛盾的加劇和企業(yè)對物流成本的日益重視，實際上，河北省早在2000年就在謀劃自己的鐵礦石運輸動脈，日益崛起的曹妃甸港即是明證。”

　　但大連港、天津港、青島港等周邊諸多“大哥級”港口也帶來了挑戰(zhàn)。

　　河北多點發(fā)力 環(huán)渤海鐵礦石大港謀變

　　□ 現(xiàn)代物流報記者王亞彬 實習記者 焦健 李協(xié)商

　　對生意人來說，還有什么比客戶資源的流失并被對手逐漸瓜分更令人沮喪的事呢？河北的港口就遇到了這樣的麻煩。坐擁中國最大鋼鐵經(jīng)濟腹地，鐵礦石原料口岸市場卻拱手讓人。

　　然而這種局面正在發(fā)生變化。

　　河北冶金行業(yè)協(xié)會副會長宋繼軍對《現(xiàn)代物流報》表示，“隨著鐵礦石供需矛盾的加劇和企業(yè)對物流成本的日益重視，實際上，河北省早在2000年就在謀劃自己的鐵礦石運輸動脈，日益崛起的曹妃甸港即是明證�！�

　　河北鋼鐵的胃口和尷尬

　　河北鋼鐵工業(yè)吞食鐵礦石的 “好胃口”開始影響到了相關的港口。

　　德龍鋼鐵有限公司原料進口部人士表示，企業(yè)對進口鐵礦石的依賴性越來越強。

　　近年來，這家位于河北南部地區(qū)的民營鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)了飛速發(fā)展，鋼產(chǎn)量從2005年的140萬噸/年一下子躍到現(xiàn)在的240萬噸/年，對鐵礦石的需求量也與日劇增。

　　而德龍只是河北鋼鐵工業(yè)快速發(fā)展的一個縮影。

　　2007年河北的粗鋼年產(chǎn)量突破1億噸，超過全國總量五分之一。鋼鐵產(chǎn)量的迅猛增加，必然帶來鐵礦石的巨大的需求。就在這一年，河北省進口鐵礦石6607.3萬噸，占其需求量的45%左右，排在國內(nèi)第一位。

　　德龍鋼鐵有限公司原料進口部人士對《現(xiàn)代物流報》說，“我們一次就要幾萬噸的鐵礦石，天津港的運輸成本最低，但天津港的發(fā)貨量已經(jīng)不能滿足我們的需求了。隨著公司的發(fā)展，成本已經(jīng)不是我們單一考慮的因素了，也要考慮港口的發(fā)貨量。”

　　為了運輸鐵礦石，他們找遍了北方的港口，從天津、青島到日照等港口。但他表示，“從沒有考慮過河北的港口，黃驊港相比陸路距離更近，但發(fā)貨量太少。曹妃甸還沒有完全建設好。”

　　邢臺龍海鋼鐵公司的王先生同樣對記者表示，“其實就運費來說，環(huán)渤海主要港口運輸成本相差頂多150元，但我們主要考慮的是發(fā)貨量。

　　的確，河北港口的鐵礦石集疏數(shù)量從來就沒有真正滿足河北鋼鐵行業(yè)的“胃口”。

　　對于進口鐵礦石口岸，河北北部地區(qū)的鋼鐵企業(yè)主要選擇天津港，而南部則更多選擇青島或日照港。

　　據(jù)河北省貨物外運調(diào)查分析，河北省60%~70%的外貿(mào)進口鐵礦石經(jīng)由天津港、青島港接卸，從而大大增加了陸路運輸成本。

　　“河北鋼鐵工業(yè)缺乏低成本原料優(yōu)勢�！本秃颖变撹F工業(yè)未來發(fā)展，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳曾提出指導性意見：“河北省要把獲得低成本原料的穩(wěn)定供應作為今后提高競爭力的首要任務。”

　　河北省社科院區(qū)域經(jīng)濟專家陳同芳對此曾分析說，之前，河北港口的規(guī)模和業(yè)務量都不能與天津港、青島港等形成競爭，業(yè)務結構過于單一。

　　“單一的煤炭運輸碼頭并不能全面帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，相反帶來的污染還很大，要從根本上改變現(xiàn)狀，必須發(fā)展雜貨碼頭，建設綜合港口�！�

　　集中向鐵礦石領域發(fā)力

　　這種局面正在逐漸改變。

　　記者從河北省交通廳獲悉，《河北省沿海港口布局規(guī)劃》已經(jīng)進入實施階段，未來三年河北省將投入巨資建設港口。中國最大的輸煤港口群河北秦皇島港、黃驊港、唐山港“一煤獨大”格局將被打破，除了港口之間的分工定位不同外，集中向鐵礦石等多領域拓展發(fā)力成為了他們的共同點。

　　尤其是曹妃甸港，我們在《規(guī)劃》中看到的字眼是 “發(fā)揮天然深水港優(yōu)勢，成為北方國際性鐵礦石等能源原材料主要集疏大港�！�

　　這意味著得河北將把已經(jīng)流失的鐵礦石客源搶回來。

　　唐鋼股份李先生在電話中談到，原來公司進口鐵礦石大部分是先運至青島港，然后再轉(zhuǎn)運至公司周邊港口后通過鐵路或公路運至公司。而通過曹妃甸深水港口，唐鋼進口鐵礦石運輸距離大大縮短的內(nèi)陸運輸成本可降低近25%。曹妃甸港距離公司廠區(qū)僅100公里左右，并有公路通至公司廠區(qū)附近�！敖衲旯�司估計有約60%的進口鐵礦石通過曹妃甸港運至公司，估計今年公司可節(jié)省近1億多元的運輸成本。”

　　另一個頗具象征意義的場景是：2008年6月18日下午6時許，裝載著41540噸印度鐵礦石的利比里亞籍“水晶�！碧栘涊喰遁d完畢。這是黃驊港首次接卸進口鐵礦石。

　　港口新競爭

　　環(huán)渤海港口鐵礦石競爭格局正在發(fā)生變化。河北港口的建設與發(fā)展迎來了難得的歷史機遇，但大連港、天津港、青島港等周邊諸多“大哥級”港口也帶來了挑戰(zhàn)。

　　“河北周邊地區(qū)港口未來在鐵礦石領域的競爭將是比較激烈的�！碧旖蚰祥_大學現(xiàn)代物流研究中心劉軍教授對《現(xiàn)代物流報》說,目前鐵礦石等原材料大宗商品成了各大港口的重要業(yè)務，而各港口又都向著綜合港口發(fā)展，導致這些港口群正面臨著腹地共享、運輸資源浪費、貨源趨減的競爭危機。

　　與青島港共同占據(jù)山東鋼鐵客戶資源半壁江山的日照港，同樣加大了對河北等內(nèi)陸鋼企資源的爭奪力度。

　　“我們的大客戶都在河北，而且河北南部的鋼企客戶這兩年一直在增加。”日照港集團范經(jīng)理對《現(xiàn)代物流報》表示，與北方的其他港口甚至青島港相比，日照港對河北南部的一些鋼廠更有吸引力，“陸路距離近，比天津和青島港大約可節(jié)約成本100多元/噸”。2007年以來，日照港25萬噸礦石碼頭投產(chǎn)，東西港區(qū)貫通、礦石堆場堆存能力大大提高；與此同時，日照港通過在河北內(nèi)陸等地設立“無水港”等形式突出抓好鐵礦石貨源組織工作，擴大了市場份額，2008年上半年鐵礦石進口量同比增長了19.3%，一躍成為中國鐵礦石進口第一大港。

　　據(jù)范經(jīng)理透露，日照港正在規(guī)劃一條“南通道”，線路大致為山西—河南北部—山東—兗州—日照�！斑@樣就把河北南部的客戶也就包括進來了，河北的客戶還會增加�！�

　　青島船東協(xié)會秘書長王均耀甚至認為，曹妃甸港年吞吐量3000萬噸鐵礦石碼頭的建成，長遠來看，對青島港鐵礦石碼頭的未來更是致命。畢竟靠近青島的沒有幾個大型鋼廠，河北的鐵礦石一旦就近走曹妃甸港，青島港很可能就要重新定位自己了。

　　天津港同樣在力保其國家主樞紐港的地位在短期內(nèi)不失。天津擴大運力的新聞幾乎天天見諸新聞聯(lián)播，充分說明了天津港對未來競爭的態(tài)度。

　　而著名鋼鐵市場研究專家馬忠普則對《現(xiàn)代物流報》表示，“目前各大港口都在擴建自己的鐵礦石碼頭，重點鋼鐵企業(yè)向沿海布局的局面已經(jīng)形成，鐵礦石港口未來的競爭格局及到岸布局不會發(fā)生太大變化，鐵礦石以就近上岸、供應當?shù)貫橹�。同樣曹妃甸港也以供應新首鋼為主�！?BR>
　　但他仍然認為，各大港口存在一定的價格或服務方面的競爭也是必然的結果。

來源：現(xiàn)代物流報