2008年7月14日，上海港羅涇港區(qū)二期（下稱羅涇二期）在上海通過了由交通運輸部組織的工程竣工驗收，意味著羅涇二期將正式投入運營。

　 據(jù)了解，羅涇二期工程位于長江口南支河段南岸，背依上海寶山區(qū)羅涇鎮(zhèn)，工程設(shè)計為礦石碼頭、煤炭碼頭和鋼雜碼頭三大裝卸作業(yè)區(qū)，共建33個泊位工程，年設(shè)計通過能力為4380萬噸；概算總投資46.8764億元，其中24.5億元來自上港集團發(fā)行的可轉(zhuǎn)債，其余基本為上港集團的自有資金。

　　羅涇二期將是上海港迄今投資建設(shè)的最大的散雜貨綜合性港區(qū)，也是中國最大的散雜貨港區(qū)。

　　上港集團副總裁包起帆在接受記者采訪時表示，上港集團以集裝箱為主體的格局未變，但在散雜貨方面將有新突破。

　　發(fā)力散雜貨

　　據(jù)上港集團總裁陳戌源介紹，羅涇二期使用岸線長2720.1米，工程設(shè)計為礦石碼頭、煤炭碼頭和鋼雜碼頭三大裝卸作業(yè)區(qū)，共建33個泊位工程，包括9個大型深水海輪泊位，分別是2個20萬噸級的礦石泊位，1個7萬噸級的煤炭泊位，6個3-5萬噸級的鋼雜碼頭；以及相應(yīng)的24個水水中轉(zhuǎn)泊位。

　　該工程于2005年6月13日開工建設(shè)，至2007年5月至8月間，礦石碼頭作業(yè)區(qū)、煤炭碼頭作業(yè)區(qū)、鋼雜碼頭作業(yè)區(qū)分別建成，并投入試運營。

　　很明顯，上港集團對羅涇二期的定位很明確，碼頭將主要用于裝卸煤炭、鐵礦石和鋼鐵等量大的貨物。

　　包起帆告訴記者，從2007年6月1日至2008年6月30日，羅涇二期礦石碼頭吞吐量達2967萬噸左右，基本達到設(shè)計能力；2007年9月1日至2008年6月30日，鋼雜碼頭吞吐量達約419萬噸，也基本達到設(shè)計能力；在同一時間，煤炭碼頭吞吐量也達到717萬噸左右。

　　羅涇二期建成投產(chǎn)后，將使上港集團的礦石、煤炭和鋼雜等散雜貨吞吐能力進一步擴大，散雜貨支柱產(chǎn)業(yè)將得到穩(wěn)步發(fā)展，使公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。

　　羅涇二期指揮部辦公室副主任時健告訴記者，從1995年開始，上海港主要以發(fā)展集裝箱碼頭為主，外高橋 一期到五期以及后來的洋山港基本都是集裝箱碼頭。而近年來，上海港也意識到了上海以及周邊地區(qū)在鋼鐵、能源等方面的需求量大，給散雜貨運輸帶來較大空間。

　　過去，上海港的散雜貨碼頭零散分布在黃浦江兩岸，根據(jù)上海城市總體發(fā)展規(guī)劃及2010年世博會召開的要求，黃浦江老港區(qū)在2007年之前必須實現(xiàn)搬遷，這使得上海港原本已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷的吞吐能力與快速發(fā)展的業(yè)務(wù)量之間的矛盾更為突出。

　　而羅涇二期則把這些散落的碼頭整合起來。包起帆告訴記者，目前有65個散雜貨碼頭已經(jīng)搬遷到羅涇二期；雖然新建及改擴建的碼頭只有33個，但總的吞吐能力將強于以往。

　　依靠鋼廠腹地

　　根據(jù)羅涇二期的定位，其礦石碼頭是為長江沿線的鋼廠以及上海本地鋼廠服務(wù)；鋼雜碼頭是為寶鋼集團浦鋼公司（下稱浦鋼公司）及上海附近的鋼廠服務(wù)；煤炭碼頭則是為上海的電廠以及浙江、江蘇的電廠服務(wù)。

　　作為羅涇二期的使用者之一，據(jù)包起帆介紹，浦鋼公司將為其貢獻約三分之一的穩(wěn)定貨源，浦鋼所需的礦石、煤炭、輔料等原料的運入，以及成品鋼的運出，都要經(jīng)過羅涇二期。

　　而其他三分之二的貨源將主要來自長三角。包起帆向記者表示，上港集團已與馬鞍山鋼鐵、梅山鋼鐵等六個鋼鐵公司簽訂合作協(xié)議，它們將通過羅涇二期24個水水中轉(zhuǎn)的碼頭進行運輸。

　　以往，由于運送鐵礦石的都是幾十萬噸級的超大型散貨輪，無法進入水深不夠的長江口，必須在馬跡山、綠華山等地的減載站換成吃水較淺的小型貨輪。據(jù)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，羅涇二期擁有20萬噸級的礦石泊位，部分散貨輪可直接靠港，20萬噸級的散貨輪經(jīng)過減載滿足約12.5米的吃水深度后也可以靠泊。

　　而散雜貨運到碼頭后，上港集團相關(guān)人士表示，羅涇二期采用了“前港后廠”的物流工藝組織系統(tǒng)，實現(xiàn)物料配送的無縫銜接，即礦石等原料運到碼頭后，無需鋼廠提取，而是統(tǒng)一運到堆場，并根據(jù)客戶需要通過配送帶直接送到鋼廠。

　　轉(zhuǎn)身旨在提高競爭力

　　上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上港集團發(fā)力散雜貨港區(qū)和其與寧波-舟山港的競爭有關(guān)。

　　據(jù)了解，交通運輸部公布的第一季度我國內(nèi)地主要海港吞吐量情況顯示，寧波-舟山港完成貨物吞吐量1.26億噸首次超過上海港，首次居我國內(nèi)地各港口第一位。而今年4月、5月，交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，上海港又以自年初累計1.6989億噸及2.167億噸的貨物吞吐量，超越寧波-舟山港的1.6945億噸及2.137億噸，重奪第一，兩者的差距微弱。

　　該人士向記者指出，上海港的貨物吞吐量連續(xù)三年是世界第一，它并不想被寧波-舟山港超越。在集裝箱領(lǐng)域，上海港的優(yōu)勢明顯，交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，上海完成集裝箱吞吐量1136.25萬TEU，而寧波-舟山港只有427.73萬TEU�！岸�散雜貨這塊可以說是寧波-舟山港的強項，卻是上港的‘軟肋’。此次上港集團建設(shè)羅涇二期，可能就是希望在這個領(lǐng)域發(fā)力�！�

　　海通證券港口分析師鈕宇鳴認(rèn)為，該項目投入運營對上市公司影響不大，但由于原黃浦江兩岸的碼頭已經(jīng)折舊完畢，而新建碼頭將產(chǎn)生新的折舊，她預(yù)計要達到盈虧平衡點還需幾年。

　　根據(jù)上港集團的測算，羅涇二期的全部財務(wù)投資回報率在8％以上，約13年可以收回全部投資。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道