1980年，在經過多方論證之后，日照以水深條件好、不凍不淤等優(yōu)勢被交通部選中作為我國“北煤南運”和煤炭出口的深水港址；1986年，日照港經過建設者的艱苦奮戰(zhàn)，在創(chuàng)了多項建設新工藝之后，正式開港。從開港到現(xiàn)在，只有22年時間

　　日照港是個發(fā)展迅速的港口

　　當它以煤炭運輸為主的時候，它的港口吞吐量曾躍居全國第10位。自2003年改制成立集團公司到2007年，它更是寫下了屬于自己的“日照港速度”。短短幾年間，港口吞吐量由2002年的3805萬噸增長到1.3億噸，泊位由18個增加到35個，一舉成為全國第一大礦石進口港、第四大煤炭輸出港，并逐步發(fā)展成一個集貨物裝卸、運輸、倉儲、船舶燃料供應等多種業(yè)務為一體的大型現(xiàn)代企業(yè)集團。

　　是什么催動著這個年輕的港口煥發(fā)出勃勃生機，創(chuàng)造出讓人驚嘆的發(fā)展速度？記者在日照港采訪，試圖從它的發(fā)展軌跡中找尋到答案。

　　從“煤碼頭”到億噸大港

　　不僅僅是吞吐量的增長

　　50歲的王劍是日照港股份二公司的一名員工，1982年畢業(yè)于山東工學院。作為第一批分配到日照港的大學生，王劍至今對剛剛參加工作時的情景記憶猶新，“歷經了近3年施工準備，日照港終于在石臼所這個名不見經傳的小漁村破土動工了”�；叵脒@20多年的工作經歷，王劍感嘆道：“我們見證了日照港的發(fā)展�！�

　　當時國家對日照港的定位是大型煤炭輸出港。1986年日照港投產第一年，全年完成的吞吐量是264萬噸。用現(xiàn)在的日照港人眼光看，那時候的日照港是“只吐不吞，貨種單一”。而日照港開港20年之后的2006年，港口全年的吞吐量突破億噸，一舉成為全國沿海第九個、山東省第二個億噸大港。

　　王劍所在的日照港股份二公司是一個以礦石等雜貨業(yè)務為主的裝卸公司，在談到他這些年的經歷時，港口的變化始終是他嘴邊的話題：“過去港口主要貨物就是煤炭，我們二公司就是港口的一個雜貨裝卸隊。”如今的公司讓王劍引以為豪，“2007年，我們二公司的貨物吞吐量是5800萬噸，礦石業(yè)務大概占到一半，總吞吐量占到日照港生產總量的四成還要多。”

　　郭明章是日照港股份二公司裝卸隊的黨支部書記。他介紹說：“去年載重23萬噸的礦石船‘河北創(chuàng)新’號到港，我們隊創(chuàng)造了連續(xù)不中斷作業(yè)、每小時8016噸的礦石卸船效率，再次刷新2006年由我們創(chuàng)造的每小時7359噸的礦石卸船效率世界紀錄。”

　　高效率始終是日照港人的自豪與驕傲�！拔覀冇昧�20年時間跨過億噸關口，這樣的速度過去是很難想象的。”日照港黨委副書記王愛東表示，日照港真正開始大發(fā)展是在最近5年。

　　2003年日照、嵐山兩港重組成立日照港集團以前，兩港吞吐量加到一起也就3000多萬噸，港口能力不足，功能單一，經營觀念落后，在港口激烈的市場競爭中形勢日趨嚴峻。

　　面對這一形勢，日照港果斷做出了“高起點規(guī)劃、綜合型建設、現(xiàn)代化管理、跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略決策，將港口規(guī)劃岸線由原來的9.8公里延長到24.9公里，由80個泊位、1億噸以上規(guī)劃能力擴大到247個泊位、6億噸規(guī)劃能力。

　　日照港集團把推動員工不斷解放思想、更新觀念作為一條工作主線，常抓不懈�！皩崿F(xiàn)億噸港，我能做什么”、“假如我是客戶”等一系列討論在港口上下展開�！按蠹叶几械揭话褵峄鹪谛牡兹紵��！�46歲的劉劍峻提到幾年前的這些討論記憶猶新。正是不斷解放思想、更新觀念，使全港員工的思想認識產生了新的飛躍，激發(fā)了企業(yè)內在的活力，堅定了廣大員工跨越發(fā)展的信心，為實現(xiàn)億噸港目標奠定了堅實的思想基礎。

　　2006年9月，在交通部正式發(fā)布的《全國沿海港口布局規(guī)劃》中，對日照港的功能定位進行了清晰界定，明確了日照港為專業(yè)化煤炭裝船港，大型、專業(yè)化石油、天然氣、鐵礦石和糧食等大宗散貨中轉儲運基地和集裝箱支線港的地位，為港口的發(fā)展指明了方向。

　　自2003年改制成立集團公司到2007年，短短5年間，日照港由開港之初的煤炭輸出港，發(fā)展成為目前擁有石臼、嵐山兩大港區(qū)的多功能、綜合性、現(xiàn)代化沿海主樞紐港和大宗散貨物流中心。港口吞吐量由2002年的剛過3000萬噸到2007年的1.3億噸以上，年均增長30.5％。

　　從億噸大港到臨港產業(yè)帶

　　不僅僅是功能的提升

　　日照港越來越大了�！暗�大了之后怎么發(fā)揮‘大’的作用？怎么帶動臨港產業(yè)發(fā)展？怎么推動整個城市產業(yè)合理布局？成了擺在面前的一個課題，我們必須回答，而且要回答好�！比照帐谐�務副市長侯成君顯得胸有成竹。

　　盛軍是山東亞太森博漿紙有限公司備料主管，他所在的倉庫有三個堆場，每個堆場是12.5萬立方米。在盛軍看來，公司把廠子建在日照港太有眼光了�！拔覀兊脑�料到港后，不用卸船可以直接通過傳送帶到達堆場，再從堆廠傳送到車間，完全是一條龍生產。”他給我們算了一筆賬，“比起建在內地，每噸原料要少花200多塊錢運費，每年的運費就要省2個億�！�

　　盛軍所提到的這種合作模式，是日照港專門在糧食、木片和水泥等貨種上同合作企業(yè)采用的“前港后廠”的模式�！斑@樣日照港對臨港工業(yè)的作用就直接顯現(xiàn)出來了�！比照崭奂瘓F有限公司董事長、黨委書記杜傳志表示。按照這種模式，港口在前建設專業(yè)化的裝卸泊位，合作方則在港口后方的工業(yè)區(qū)內設立生產工廠或加工基地，將進口的原材料直接從前沿碼頭通過專用皮帶運送到合作方的工廠，或者將出口的產品從工廠直接通過專用泊位裝船出口，減少物流運輸環(huán)節(jié)，降低物流成本。

　　在杜傳志看來，港口作為綜合物流運輸網(wǎng)絡的重要節(jié)點和樞紐，既是各種運輸方式的交換點，又是物流、貨流和信息流的集散中心，“港口應該積極發(fā)揮資源配置的優(yōu)勢，與上下游大企業(yè)和同行業(yè)先進企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成關系相對穩(wěn)定的利益共同體，更好地適應經濟快速發(fā)展和沿海港口激烈競爭的形勢，獲得長久的競爭優(yōu)勢”。

　　為此，在對外合作中，日照港不拘泥于采取傳統(tǒng)的價格優(yōu)惠等簡單的手段，而是不斷地創(chuàng)新合作模式，始終堅持換位思考，立足于同企業(yè)實現(xiàn)共贏。

　　在“前港后廠”的合作模式中，日照港先后與韓國大宇水泥（山東）有限公司、濟南山水集團、中國建材集團在散裝水泥業(yè)務上，與中儲糧、中紡糧油、邦基三維、新良油脂等大型糧油生產加工企業(yè)建立了緊密的戰(zhàn)略合作關系。近年來，日照港的散裝水泥、糧食、木片吞吐量一直穩(wěn)居全國沿海港口第一位。

　　不僅如此，在與韓國大宇水泥（山東）有限公司等企業(yè)的合作中，日照港還采取出租碼頭的方式，出租在港內建設水泥粉磨站的土地和專用出口裝船泊位，減少物流環(huán)節(jié)，降低了合作方的儲存和運輸成本。港口則通過設立保底裝卸量的方式按吞吐量收取租金，大大減輕了生產和貨源組織工作壓力。日照港還與煤炭主要客戶共同組建股份公司，通過積極推動股份公司上市和再融資，除每年的現(xiàn)金分紅外，港口與各股東的股權價值在不到6年的時間里增長了15倍以上。

　　在選擇合作項目時，日照港特別注意積極引進產業(yè)關聯(lián)度大、帶動作用強的大項目，促進臨港工業(yè)和相關加工配套服務等產業(yè)的聚集，實現(xiàn)了港口發(fā)展與產業(yè)聚集的互相促進。

　　2003年6月，日照港與濟南鋼鐵 萊蕪鋼鐵、邯鄲鋼鐵、濟源鋼鐵、海鑫鋼鐵等5家腹地資金實力雄厚的大型鋼鐵企業(yè)合資成立昱橋鐵礦石裝卸公司，共同投資建設20萬噸和30萬噸鐵礦石專用碼頭，并負責碼頭建成后鐵礦石業(yè)務的經營，在全國沿海港口開創(chuàng)了以資產為紐帶合作經營鐵礦石裝卸業(yè)務的先河。

　　隨著日照港大型鐵礦石接卸專用泊位的建成，來自河北的民營鋼鐵企業(yè)選擇了在日照投資建廠，憑借原材料運輸?shù)统杀緝?yōu)勢，在短短3年多的時間里，從無到有，年產能迅速發(fā)展到750萬噸。日照港鐵礦石業(yè)務的高速增長和日照鋼廠的快速崛起，對山東省鋼鐵產業(yè)戰(zhàn)略布局規(guī)劃產生積極影響，并最終將山東省惟一的年產2000萬噸鋼的精品鋼鐵生產基地落戶在日照。

　　與中儲糧等糧油加工企業(yè)的合作，帶動了糧油運輸?shù)认嚓P產業(yè)鏈的快速發(fā)展。與中石化和中石油合作開辟的原油運輸業(yè)務，通過日照—儀征、日照—東明輸油管線的建設，在進一步擴大日照港服務腹地的同時，也提升了港口在國家原油運輸格局中的地位和影響。

　　截至2007年，日照港擁有煤炭、礦石、水泥、糧食、鋼材、木材、石油、液體化工、氧化鋁、集裝箱等十大主導貨種，是全國第一大礦石進口港，第四大煤炭輸出港，全國最大的散裝水泥中轉港、糧食、木片、鎳礦石接卸港。日照市也初步發(fā)展形成了機械加工、漿紙、能源、液體化工、冶金、以糧油加工為主的食品加工等六大臨港產業(yè)。

　　從臨港產業(yè)帶到魯南出海通道

　　不僅僅是腹地的延伸

　　翻看山東省的地圖不難發(fā)現(xiàn)，日照、臨沂、棗莊、濟寧、菏澤魯南的五座城市，沿著兗石鐵路和日東高速一字排開�？梢哉f，日照是魯南經濟帶最直接的出海大通道，擔負著魯南對外開放窗口的示范功能。

　　來自日照港的綜合數(shù)據(jù)顯示，目前魯南地區(qū)僅臨沂一市的發(fā)展，就為日照港貢獻了60％的集裝箱貨源，而整個魯南地區(qū)則支撐了日照港20％的吞吐量。從某種意義上講，今天的魯南地帶，已經成為日照港口經濟的戰(zhàn)略要地。

　　“日照港后方陸域縱深廣闊，與魯南經濟帶優(yōu)勢互補性強，是理想的臨港產業(yè)，特別是重化工業(yè)、鋼鐵精品、裝備產業(yè)轉移承接地，”杜傳志也深刻地認識到腹地對港口的重要性，“哪里有貨源，哪里有需求，市場就開拓到哪里，港口就輻射到哪里。”

　　剛剛成立的日照港————臨沂立晨物流國際集裝箱合作箱站，是魯南地帶第一個“無水港”，2007年實現(xiàn)貨物周轉值接近400億元，年周轉集裝箱規(guī)模達12萬標箱，占到日照港整個集裝箱吞吐量的近30％。日照港的物流堆場也因此向內陸推進170公里，魯南地帶臨港整合能力得以迅速提升，日照也因而成為魯南地帶對外開放的戰(zhàn)略載體。

　　不僅僅是魯南地區(qū)，日照港還將眼光投向了內陸腹地和境外市場。一方面，日照港積極適應經濟發(fā)展需求，大力開拓市場，調整貨源結構，擴大內陸口岸直通，加強市場對接，積極主動地融入腹地市場，增開內陸班列，將港口服務延伸到腹地，構筑起暢通的現(xiàn)代物流運輸大通道，使腹地空間化、網(wǎng)絡化，不斷增強港口對腹地的輻射力和影響力。2007年，日照港先后在新疆、陜西、河南、山西等地集中開展了業(yè)務推介，不斷豐富服務手段，探索建立“無水港、旱碼頭”，實行跟進服務，更好地服務了區(qū)域經濟的發(fā)展。另一方面，日照港加強海外市場的開拓，加大國際中轉輻射，利用專業(yè)化、深水化碼頭，與澳大利亞力拓集團合作建設了日照港鐵礦石分撥中心，成為我國重要的原材料進口港。

　　此外，日照港還廣泛開展與港口上下游關聯(lián)產業(yè)、優(yōu)勢資本的招商引資，積極開展港企、港航、港鐵、港港間的合資合作，構建良好的物流平臺，拓展物流產業(yè)鏈條。加強與魯南經濟帶以及中西部地區(qū)的合作，使日照港真正成為承接全球范圍內資源流動的有效平臺。

來源：中國經濟網(wǎng)