近年來，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶腹地經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，長江黃金水道航道條件的進(jìn)一步改善，長江各主要港口吞吐量急劇飆升，港口建設(shè)取得重大進(jìn)展，機(jī)械化、規(guī)模化水平明顯提高，港口的功能在傳統(tǒng)的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上開始向包裝、加工、倉儲、配送、提供信息服務(wù)等高附加值綜合物流功能拓展。長江干流沿線已形成一批大中小港口相結(jié)合，以主要港口為骨干、地區(qū)性重要港口為輔、其他港口互為補(bǔ)充、分層次的港口布局，構(gòu)成三峽庫區(qū)、長江中游和長江三角洲區(qū)域性港口群，基本涵蓋整個(gè)長江流域，形成了以石化、煤炭、礦石、集裝箱和通用件雜貨等大宗貨物運(yùn)輸為主體的運(yùn)輸系統(tǒng)格局。
1.長江港口發(fā)展現(xiàn)狀
長江干線已初步形成以重慶、宜昌、城陵磯、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、蘇州、南通等主要港口為依托，大中小型港口相結(jié)合，鐵水、公水、江海河聯(lián)運(yùn)的港口群體。截至2006年，長江干線萬噸級泊位225個(gè)。長江干線主要港口呈現(xiàn)以下一些特點(diǎn)。
(1)吞吐量持續(xù)快速增長，下游港口成為發(fā)展的核心。2006年，長江干線港口完成貨物吞吐量7.8億噸，同比增長19.4%；外貿(mào)貨物吞吐量9400萬噸，同比增長20.6%；集裝箱吞吐量380萬TEU，同比增長40.9%。
長江干線港口貨物吞吐量主要集中在南京、南通、蘇州、鎮(zhèn)江、杭州、武漢、重慶等港口。外貿(mào)吞吐量主要集中在長江干線南京以下蘇州、南通、鎮(zhèn)江、南京等大型港口。其中，南京、蘇州、南通三港吞吐量超過億噸，三港吞吐量合計(jì)占全線46%。
(2)以大宗散貨運(yùn)輸為主，集裝箱、滾裝等專業(yè)化運(yùn)輸方式快速發(fā)展。金屬礦石、煤炭、礦建材料、石油及制品等大宗散貨是長江航運(yùn)的主要貨種。2006年，長江干線港口金屬礦石、煤炭、礦建材料、石油及制品的吞吐量分別占總吞吐量的19.9%、18.9%、14.0%、9.4%，合計(jì)占長江航運(yùn)總量的62.2%。此外，集裝箱運(yùn)輸保持高速增長的勢頭，商品汽車滾裝、液體化工等專業(yè)化運(yùn)輸方式得到進(jìn)一步發(fā)展。
(3)專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)初步形成。近年來，長江港口呈現(xiàn)出貨運(yùn)專業(yè)化的發(fā)展態(tài)勢。長江干線的
南通、蘇州、南京、蕪湖、九江、武漢、重慶等主要港口建成了一批專業(yè)化碼頭，初步形成了煤炭、原油、礦石、集裝箱等主要貨種運(yùn)輸系統(tǒng)：以長江干線的枝城、漢口、裕溪口、浦口(即“三口一枝”)、重慶市的萬州和奉節(jié)、漢江的襄樊和舵落口、京杭運(yùn)河的徐州等港為煤炭下水港的長江水上運(yùn)輸；形成了以寧波、舟山、南京為主，安慶、九江、武漢、岳陽、洪湖為輔的原油運(yùn)輸系統(tǒng)；以寧波港為中心，以上海、南通、鎮(zhèn)江、南京等為海進(jìn)江中轉(zhuǎn)港，基本形成了服務(wù)于沿江各鋼廠的鐵礦石中轉(zhuǎn)系統(tǒng)；重慶、宜昌、長沙、武漢、南昌、九江、蕪湖、南京、杭州等港口紛紛建立了集裝箱專用碼頭，開辟了至上海的集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸，初步形成了長江沿線集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。這種專業(yè)化的發(fā)展趨勢使得各港將有限的資源集中用于滿足客戶特殊需求的貨運(yùn)服務(wù)建設(shè)上，從而更好地為所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地服務(wù)，同時(shí)避免重復(fù)建設(shè)與無序競爭。
此外，長江干線各港均努力發(fā)展自己的特色貨運(yùn)業(yè)務(wù)，基本上形成了以張家港的木材運(yùn)輸、泰州的出口非金屬礦產(chǎn)運(yùn)輸、江陰的鋼鐵運(yùn)輸、蕪湖的煤炭運(yùn)輸、鎮(zhèn)江、池州和銅陵的非金屬礦產(chǎn)運(yùn)輸、黃石的水泥黃砂運(yùn)輸以及宜昌、萬州和重慶的汽車滾裝船運(yùn)輸?shù)葹榇淼膶I(yè)化運(yùn)輸格局。
(4)港口建設(shè)投入增加，三個(gè)“航運(yùn)中心”建設(shè)領(lǐng)跑。在長江黃金水道建設(shè)實(shí)施方案的推動(dòng)下，提出了將南京打造成為與上海國際航運(yùn)中心相呼應(yīng)的長江下游主樞紐港，將武漢建設(shè)成為中游航運(yùn)中心，將重慶建設(shè)成為上游航運(yùn)中心的宏偉目標(biāo)。為實(shí)施這一目標(biāo)，長江沿線港口加快了建設(shè)步伐。南京港為打造長江下游主樞紐港，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，重點(diǎn)建設(shè)龍?zhí)陡蹍^(qū)。湖北省政府高度重視武漢長江中游航運(yùn)中心的建設(shè)，并將其作為實(shí)現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略目標(biāo)。為配合湖北省這一戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，武漢港提出建設(shè)“武漢港口群主骨架、華中物流主通道、長江航運(yùn)主樞紐”的具體目標(biāo)。上游航運(yùn)中心建設(shè)已列入重慶市政府發(fā)展規(guī)劃，寸灘新港區(qū)建設(shè)工程已成為上游航運(yùn)中心的標(biāo)志性工程。
(5)企業(yè)改制力度加大，港口建設(shè)資金籌措多元化。按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，沿江港口企業(yè)陸續(xù)組建了新型的集團(tuán)公司。在政府鼓勵(lì)和支持下，港口企業(yè)進(jìn)行以產(chǎn)權(quán)制度為核心的企業(yè)改制，重慶港、武漢港、蕪湖港、南京港、江陰港、蘇州港等實(shí)行股份制改造和組建上市公司，并通過多種途徑為港口開發(fā)項(xiàng)目籌措資金。
隨著改革進(jìn)一步深化，港口資產(chǎn)重組由企業(yè)內(nèi)部重組外延到區(qū)域性港口資源整合。2006年6月，重慶市的重慶港、涪陵港、萬州港正式簽署了戰(zhàn)略整合協(xié)議，組建了“重慶港務(wù)物流集團(tuán)公司”。值得一提的是，長江沿岸最大投資者是上海國際港務(wù)(集團(tuán))有限公司及其上市子公司上海港集裝箱股份有限公司。近幾年來，該公司已與長江沿線主要港口結(jié)盟，投入巨額資金建設(shè)集裝箱碼頭，已成為長江集裝箱碼頭最大投資商。
2.長江港口發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展了長江沿線港口的發(fā)展空間，為港口加快產(chǎn)業(yè)升級，向更大的發(fā)展空間和更高的發(fā)展層次躍升提供了機(jī)遇。隨著長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對長江航運(yùn)需求的增長和變化，長江沿線港口發(fā)展進(jìn)一步加快，并呈現(xiàn)新的變化。
(1)長江沿線港口吞吐量繼續(xù)保持高速增長。長江經(jīng)濟(jì)帶作為我國重要的經(jīng)濟(jì)帶，具有較為優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢和相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)實(shí)力。從其所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力來看，由于有長江黃金水道、鐵路干線和高速公路干線的帶動(dòng)，沿江城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，沿江城市的集聚與擴(kuò)散作用發(fā)揮明顯。從發(fā)展趨勢分析，隨著沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)，以及區(qū)域內(nèi)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐步融合與完善，未來長江經(jīng)濟(jì)帶的物流服務(wù)將超出腹地的地理范圍；以沿江中心城市為中心服務(wù)樞紐的物流需求分布將日趨廣泛，不僅將涵蓋整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶，還將隨著經(jīng)濟(jì)帶及周邊經(jīng)濟(jì)交流規(guī)模的不斷擴(kuò)大和長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)實(shí)力增長帶來的輻射能力增強(qiáng)，延伸到包括周邊省市的廣大區(qū)域，物流需求分布的外延性開始增強(qiáng)�！笆晃濉逼陂g，隨著長江流域經(jīng)濟(jì)的增長，長江沿線港口吞吐量繼續(xù)保持增長態(tài)勢。據(jù)預(yù)測，到2010年，長江干線港口貨物吞吐量將達(dá)到134124.5萬噸，年均增長14.2%。
(2)碼頭靠泊噸級加大�！堕L江干流航道發(fā)展規(guī)劃》明確提出，到2020年將大幅提高干流航道特別是長江中上游航道等級，實(shí)現(xiàn)重慶—城陵磯航道維護(hù)水深3.2米、城陵磯—武漢3.7米、武漢—銅陵4.5米、銅陵—南石6.0米、南京—瀏河口12.5米的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。為充分利用這一有利形勢，長江沿線各港在建設(shè)新泊位和老泊位改造時(shí)，紛紛將提高靠泊等級作為發(fā)展方向。例如，重慶港在九龍坡和寸灘集裝箱碼頭建設(shè)中，靠泊等級提高到144TEU集裝箱船，武漢國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心碼頭噸級提高到5000噸江海輪，南京以下碼頭絕大多數(shù)都是按兼顧2.5～3萬噸級建設(shè)，南通港更建設(shè)了內(nèi)河第一座10萬噸級碼頭。碼頭大型化發(fā)展是長江港口建設(shè)的一大趨勢。
(3)專業(yè)化碼頭建設(shè)方興未艾。隨著長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鋼鐵、建材、化工、電力、汽車工業(yè)紛紛依托長江水道迅速發(fā)展。由于這些工業(yè)所需的原料及其產(chǎn)成品必須由水路運(yùn)輸，所以，未來一段時(shí)間，長江干流與之配套已建成并將繼續(xù)建設(shè)大量專業(yè)化碼頭�！堕L江航運(yùn)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》已明確將沿線港口發(fā)展重心放在集裝箱、煤炭、礦產(chǎn)、汽車滾裝、石化產(chǎn)品等專業(yè)化港口的建設(shè)上，并鼓勵(lì)各港口建設(shè)物流園區(qū)。
(4)以港口為中心的物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展。長江沿線集裝箱港口正在以樞紐港為基礎(chǔ)，建立起港口區(qū)域性的物流服務(wù)中心，同時(shí)配合喂給港、支線港聯(lián)動(dòng)，形成具有長江水系特色的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。例如，武漢市政府對于港口物流發(fā)展已明確定位：充分利用長江、漢江黃金水道，發(fā)揮武漢港作為我國內(nèi)陸樞紐大港的有利地位和陽邏深水港區(qū)發(fā)展集裝箱貨運(yùn)的潛在優(yōu)勢，大力發(fā)展水上運(yùn)輸，使武漢成為華中地區(qū)的物流中心。此外，一些港口利用區(qū)位優(yōu)勢和長期積累的服務(wù)特色優(yōu)勢，向物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)展，其服務(wù)區(qū)域半徑不斷延伸。例如，張家港港區(qū)已成為華東地區(qū)最大的木材轉(zhuǎn)運(yùn)中心和銷售中心，常熟港區(qū)正逐步成為華東地區(qū)最大的鋼材集散地。
(5)外資和國內(nèi)非港口企業(yè)資本投資碼頭的力度進(jìn)一步加大。以港口為平臺的大物流的發(fā)展，突出了港口城市在區(qū)域中的口岸優(yōu)勢和中心城市核心價(jià)值，港口城市的發(fā)展已處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期�！案蹫槌怯茫且愿叟d”又在新的發(fā)展戰(zhàn)略層面賦予了新的內(nèi)涵。目前，長江面臨新一輪建港熱潮；加入WTO后，外資進(jìn)入港口行業(yè)的速度進(jìn)一步加快。隨著港口管理體制改革的順利進(jìn)行以及港口民營化發(fā)展，國內(nèi)外各種資本快速流向前景看好的長江港口建設(shè)，投資港口建設(shè)持續(xù)升溫。
