目前，近8000萬噸的鐵礦石港口庫存給港口的正常運作帶來了極大的壓力，引起了政府有關部門高度關注。《通知》要求貿易企業(yè)應根據(jù)鋼鐵生產企業(yè)的訂貨情況把握進口鐵礦石節(jié)奏，注意控制鐵礦石進口總量，防止超量進口；要求貿易企業(yè)近期要盤查港口庫存，明確流向，盡快將港存鐵礦石發(fā)往最終用戶，緩解港口鐵礦石壓港嚴重的狀況；同時堅決抵制囤積鐵礦石、擾亂進口鐵礦石市場秩序的行為。

　　知情人士表示，目前只有天津港下發(fā)了從6月份開始上調港存費的通知，其他主要港口未見更多動作，表明港口在執(zhí)行有關部門政策的心態(tài)并不一致，即使在6月份港口全面執(zhí)行新的收費標準，是否會對鋼廠和貿易商在港口的庫存厚此薄彼，差別對待也未可知，同時一些與鋼鐵企業(yè)緊密相關的港口如京唐港、曹妃甸等是否會對鋼廠執(zhí)行新的收費標準也是一個問題。

　　五礦商會昨日還代表所有中國進口鐵礦石的流通企業(yè)發(fā)表聲明：鑒于力拓集團(Rio Tinto)連續(xù)兩年與中國鋼鐵企業(yè)簽訂的長期貿易合同執(zhí)行率低且執(zhí)行率有逐年下降的趨勢，特別是力拓在2007年底公開聲明向現(xiàn)貨市場拋售1500萬噸鐵礦石，呼吁力拓集團重視中澳雙方長期友好合作關系，認真履行與中國鋼鐵企業(yè)簽訂的長期貿易合同。

　　此前，中鋼協(xié)也發(fā)表了類似的聲明，但力拓、必和必拓兩大鐵礦石供應商在即期海運市場上反而有所動作。MY STEEL研究中心分析師曾節(jié)勝指出，必和必拓正通過在現(xiàn)貨市場上租借大批的散貨船，以推動租船費用創(chuàng)出歷史新高。據(jù)悉，必和必拓已于上周預訂了17艘散貨船，用于將鐵礦石從皮爾巴拉港運到我國港口。

　　曾節(jié)勝表示，雖然必和必拓發(fā)言人上周否認了該公司租船或加大鐵礦石運輸?shù)那闆r，但某權威航運機構證實確有此事。這兩家大型礦山通常每月每家租用9艘好望角型船，但由于4月份需求旺盛，必和必拓和力拓分別租借了13艘和16艘這種船。上周，市場最大的玩家正是必和必拓，其共租用了17艘船承擔從西澳到中國的鐵礦石運輸，為期三周。

　　截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，創(chuàng)歷史新高，并仍有上升趨勢。目前青島港、日照港、天津港、連云港等港口出現(xiàn)鐵礦石大量積壓和嚴重堵塞現(xiàn)象。由于港口存礦嚴重積壓，造成海運礦石船到港后滯港時間長達7到10天。

　　據(jù)全球港口擁擠指數(shù)顯示，在750艘以上的全球好望角型艦隊中，上周17%左右的船只滯留在港口。在129干散貨船只中，52艘滯留在澳大利亞港，另外51艘停在巴西港口。

來源：上海證券報