——海運費屢創(chuàng)新高

中國鋼廠與澳大利亞礦山的鐵礦石價格談判久拖不決，中方自5月15日起接連“出招”。目前，海運費屢創(chuàng)新高，談判天平似乎正在向澳方傾斜。

中方接連“出招”

2月18日，日本新日鐵和韓國浦項制鐵宣布，已與巴西淡水河谷就2008財年鐵礦石價格達成一致。但自此3個月之后的今天，中日鋼廠與澳洲礦山的談判仍處于僵持狀態(tài)。

近年來，澳大利亞礦山必和必拓、力拓一直要求，按照同物同價的原則，鋼廠應給予海運費補償，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價的差距。在今年的談判中，“兩拓”的態(tài)度尤為強硬，甚至聲稱，如果7月1日前不能達成協議，將終止長期合同，將礦石轉賣現貨市場。

2月份以來，現貨市場鐵礦石價格不斷上揚，鐵礦石海運費一路高漲，中方企業(yè)在談判僵持中處于不利地位。為此，中方采取兩大措施予以應對。

5月15日，中國鋼鐵工業(yè)協會發(fā)表聲明呼吁，所有的中國鋼鐵企業(yè)和進口鐵礦石的商貿企業(yè)，在力拓未認真履行對中國鋼鐵企業(yè)的長期貿易合同的情況下，不支持或不參加力拓對中國市場推銷現貨貿易鐵礦石的活動。據記者了解，中方各企業(yè)私下可能已達成一致，抵制過程中，寶鋼，武鋼等巨頭將支援資源不足的鋼廠。

此外，5月16日，國家發(fā)改委工業(yè)司組織召開港存鐵礦石疏港協調會。會議決定，國家發(fā)改委將與有關部門聯合發(fā)出通知，采取有效措施，盡快解決港口鐵礦石積壓和堵港問題。

有業(yè)內人士認為，疏港的目的在于降低港口庫存、緩解壓港現象，以平抑海運費和現貨市場價格，破除現貨礦價格、即期海運費、長期協議礦價格相互哄抬、推波助瀾的惡性循環(huán)鏈條。

據悉，近期淡水河谷可能暫停Tubarao等主要港口出口，釋放運力，以支持中方平抑海運費的行動。5月以來，運輸成本已達到巴西礦離岸價的100%-120%，因此淡水河谷與中方在海運費問題上的態(tài)度是一致的。

天平正向澳方傾斜

中方的施壓，遭到了“兩拓”的強硬回應，中澳談判雙方矛盾升級。力拓回應中鋼協聲明稱：“與中方簽訂的合同中有些合同中規(guī)定力拓是有權降低合同供應量，而且有權向現貨市場銷售；力拓將繼續(xù)謀求以鐵礦價格的上漲來反映現貨產品供應趨緊這一趨勢�！�

同時，“兩拓”在即期海運市場以行動回擊中國。大量的高價租船成交紀錄，通過經紀人公司迅速擴散；FFA市場眾多炒家紛紛出手，動BCI指數創(chuàng)造18000點的歷史新高。最近幾個交易日，巴西、澳大利亞至中國海運費屢創(chuàng)歷史新高，兩者價差也多次刷新歷史高點。

5月19日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為108.188美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為44.364美元/噸，再次創(chuàng)下歷史新高。當日兩者之間的價差達到63.824美元/噸，此前一日則達到創(chuàng)歷史記錄的64.367美元/噸。在澳方的強硬態(tài)度下，海運費差價擴大對中方而言顯然并非好事。

從中鋼協公開向“兩拓”施壓至今，談判大環(huán)境并未好轉，反倒是“兩拓”的回擊略勝一籌。從目前形勢看，談判可能還將持續(xù)，對中方來說，至少會等以上措施實行，并收到效果后再考慮談判走向問題。而中國剛遭受地震災害的沉重打擊，礦價談判深受行業(yè)關注，中方管理層也不會在此時考慮向“兩拓”妥協，中澳談判拖延至6月幾成定局。但日本企業(yè)將肯定盡力維護與澳洲的長期合同，有可能接受“兩拓”額外漲價要求，中方需對其態(tài)度時刻關注。

國家發(fā)改委工業(yè)司有關負責人昨日介紹，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，創(chuàng)歷史新高，并仍有上升趨勢。分析人士認為，中方的疏港行動也應盡快展開，為平抑海運費創(chuàng)造條件。

來源：中國證券報