最近一個交易日，巴西、澳大利亞至中國海運費齊齊創(chuàng)下歷史新高，兩者價差也刷新歷史高點，為中澳之間正在進行的2008財年鐵礦石價格談判帶來更多困難。

國內(nèi)知名鋼鐵咨詢機構(gòu)聯(lián)合金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，5月15日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為104.125美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為40.295美元/噸，雙雙創(chuàng)下歷史新高。兩者之間的價差也達到創(chuàng)歷史紀錄的63.830美元/噸。

近年來，巴西至中國與澳大利亞至中國海運費的差價不斷擴大。2007年前大多維持在20美元/噸以下，而2007年以來卻大幅飆升至目前水平。按照國際鐵礦石談判機制，長協(xié)巴西礦和澳洲礦的離岸價相差不多，兩者以即期海運費計算的到岸價自然也相差很多。因此，近年來澳大利亞鐵礦石生產(chǎn)商必和必拓、力拓一直認為這不符合同物同價的原則，要求需方給予海運費補償，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價的差距。在2008財年鐵礦石談判中，這一問題更是被力拓以“前所未有的強硬方式”提出。

歷史數(shù)據(jù)顯示，巴西至中國海運費已連續(xù)兩日突破100美元/噸大關(guān)，最近一個月漲幅達41.9%；澳大利亞至中國海運費首次突破40美元/噸大關(guān)，最近一個月漲幅達35.8%。

聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師栗源認為，大西洋區(qū)域船舶運力供不應(yīng)求、裝卸港嚴重壓港、船舶訂單交付量可能會有所下降、油價上漲和FFA市場繼續(xù)高漲是這一波海運費持續(xù)走高的主要原因。

分析人士認為，大量鐵礦石積壓中國港口，導(dǎo)致壓港情況嚴重，客觀上為海運費高漲行情推波助瀾。國家有關(guān)部門應(yīng)該采取措施，及時疏導(dǎo)港口積壓情況，以平抑海運費。

來源：新浪網(wǎng)