國內(nèi)進(jìn)口鐵礦石港口庫存高達(dá)6200萬噸這一重要變量，在一定程度上推高了中國鋼鐵企業(yè)另一成本線——國際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)價(jià)格。昨日，知情人士向上海證券報(bào)記者透露，相關(guān)部委準(zhǔn)備于近期共同采取疏港措施，降低港口庫存，減少鐵礦石壓港現(xiàn)象，以平抑海運(yùn)費(fèi)和鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，緩解中國與力拓、必和必拓陷入僵局的鐵礦石價(jià)格談判壓力。

國際主流鋼鐵企業(yè)與巴西淡水河谷公司確定鐵礦石首發(fā)價(jià)格已近3個(gè)月，澳洲礦山公司力拓與必和必拓仍然拒絕接受首發(fā)價(jià)格，要求東亞地區(qū)鋼廠給予海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償。此前，由于巴西礦與澳礦的海運(yùn)費(fèi)非常接近而沒有出現(xiàn)如此“補(bǔ)償鬧劇”。2003年以前巴西、澳洲鐵礦石即期租船的海運(yùn)費(fèi)差距已在離岸價(jià)格中體現(xiàn)，當(dāng)時(shí)海運(yùn)費(fèi)較目前低很多，長協(xié)合同巴西礦、澳洲礦在東亞地區(qū)的到岸價(jià)基本一致。如2000年巴西礦公開價(jià)格15.9美元/噸，澳洲礦18.5美元/噸，巴西，澳洲至中國運(yùn)費(fèi)分別為9.5美元和6.5美元，綜合到岸價(jià)格巴西礦為26美元/噸，澳洲礦25.4美元/噸，兩者價(jià)差僅0.6美元，幅度2%。

近幾年干散貨海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)走高，巴西、澳洲至中國海運(yùn)費(fèi)的差價(jià)不斷擴(kuò)大，造成巴西、澳洲礦到岸價(jià)格差距逐漸拉開。2008年5月，國際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)繼2007年11月后再次觸及歷史最高點(diǎn)，巴西至中國運(yùn)費(fèi)達(dá)到106美元/噸，西澳至中國運(yùn)費(fèi)35美元/噸，兩者溢價(jià)60美元/噸，比2007年同期上漲72%，比2006年同期上漲330%。按2008年度長期合同65%漲幅，及目前的即期租船價(jià)格，巴西礦到岸價(jià)格將達(dá)到189美元/噸，澳洲礦為130美元/噸，價(jià)差達(dá)59美元，幅度近50%。

澳洲礦山公司由此認(rèn)為這不符合同物同價(jià)的原則，要求需方給予海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償，以抹平巴西礦與澳洲礦到岸價(jià)的差距。在本輪談判中，這一問題更是被力拓以前所未有的強(qiáng)硬方式提出。

已有市場(chǎng)人士建議，對(duì)于鐵礦石囤積港口現(xiàn)象，政府有關(guān)部門不能放任自流。實(shí)際上，2005年3月，我國就出臺(tái)了《鐵礦石自動(dòng)進(jìn)口許可管理辦法》，政府有關(guān)部門應(yīng)盡快對(duì)港存鐵礦石進(jìn)行疏港工作。同時(shí)，從源頭上整頓鐵礦石市場(chǎng)秩序，改變貿(mào)易商和鋼企在鐵礦石進(jìn)口渠道多、環(huán)節(jié)多的混亂現(xiàn)象，制止囤積居奇、哄抬價(jià)格。

此前中國鋼協(xié)常務(wù)副會(huì)長羅冰生表示，中方堅(jiān)決反對(duì)以運(yùn)費(fèi)價(jià)差為由對(duì)鐵礦石長期協(xié)議價(jià)進(jìn)行加價(jià)的做法，并將采取措施積極應(yīng)對(duì)談判可能出現(xiàn)的僵局。這證明中方將從打壓運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)入手。

來源：上海證券報(bào)