盡管面臨著最好的歷史契機(jī)，北部灣地區(qū)的港口仍然面臨一系列難題。最關(guān)鍵的待解難題是鐵路。目前，南寧鐵路局下轄線路已基本飽和。如果不發(fā)展復(fù)線，即使北部灣建成億噸大港，貨物也很難拉出去。同時(shí)，鐵路的管理也阻礙了發(fā)展。同在北部灣，廣東湛江港的疏運(yùn)鐵路都在南寧鐵路局轄區(qū)內(nèi)，但廣西的防城港港、欽州港、北海港卻在沿海各有一段地方鐵路。自治區(qū)政府曾考慮將地方鐵路納入國(guó)有，但因?qū)�資產(chǎn)、人員的去向存在分歧，一時(shí)難以操作。

公路收費(fèi)也是一道難題。西南大通道早就有了，為什么云貴的貨車卻要舍近求遠(yuǎn)跑到深圳去？從云南到防城港港，一路共有160多個(gè)公路收費(fèi)亭。而在東部沿海，如寧波等地，只要是集裝箱運(yùn)至港口，一般都不收公路費(fèi)，或費(fèi)用減半。

另一個(gè)亟待解決的難題，是碼頭堆場(chǎng)容量問(wèn)題。在這方面，欽州港的問(wèn)題尤其嚴(yán)重，其碼頭堆場(chǎng)只有400畝，去年支撐700多萬(wàn)噸貨流已是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，且目前沒(méi)有擴(kuò)展的可能。當(dāng)然，如果搞大欖坪保稅港區(qū)建設(shè)，還有希望解決問(wèn)題。

背景：4月18日，廣西欽州市委書記湯世保表示，作為規(guī)劃中的保稅港區(qū)，欽州將為整個(gè)大西南服務(wù)，并將成為我國(guó)開放程度最高、功能最齊全、政策最優(yōu)惠的海關(guān)監(jiān)管區(qū)。這使北部灣港口的發(fā)展再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

來(lái)源：中國(guó)航務(wù)周刊