濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司產(chǎn)品配套部價格主管張亞軍兩個月來已向上級連續(xù)遞交了兩份形勢危急的漲價報告。

    “在這些報告中，我主要反映了今年國際鐵礦石價格上調(diào)65%后，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)多次調(diào)高鋼鐵價格，從而導(dǎo)致濟(jì)柴生產(chǎn)成本急劇上升的問題。”4月初的一天，在濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司一間會議室里，張亞軍表情凝重地向記者表示。

    從巴西、澳大利亞運送到我國港口的鐵礦石價格究竟?jié)q了多少，鋼鐵企業(yè)對此作何反應(yīng)，下游企業(yè)又將如何化解成本壓力？帶著這些問題，記者一路追蹤，發(fā)現(xiàn)國際鐵礦石漲價正在引發(fā)國內(nèi)工業(yè)乃至終端消費品領(lǐng)域的陣痛，一場致力于提高企業(yè)生產(chǎn)效率的生死變革即將破題。

    鋼材漲價聞風(fēng)而動

    濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)公司因不久前與萊蕪鋼鐵集團(tuán)合并重組為山東鋼鐵集團(tuán)有限公司而為業(yè)界所關(guān)注。這家坐落于濟(jì)南市東郊的大型國有鋼鐵公司80%的原料依靠進(jìn)口，其中來自巴西和澳大利亞的鐵礦石占近80%的份額。

    記者在濟(jì)南鋼鐵股份有限公司的一份內(nèi)部報告中看到，由于今年2月日本新日鐵與韓國浦項制鐵與巴西淡水河谷公司就2008年鐵礦石價格上漲65%率先達(dá)成協(xié)議，國內(nèi)鐵礦石進(jìn)口價格較2007年每噸平均上漲236元，再加上海運費用的上漲，經(jīng)粗算原材料成本每噸上漲約400元，漲幅約15%。

    “國內(nèi)鋼材市場價格在此后不到三個月的時間內(nèi)接連上調(diào)了三次，每噸漲價總共超過1000元，漲幅超過20%。”濟(jì)鋼股份生產(chǎn)部部長薄濤告訴記者，“實際上，鋼材價格上漲的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原材料成本的上漲�！�

    記者了解到，2007年底以來，國內(nèi)鋼鐵巨頭便拉開了2008年鋼材提價的序幕。其中，寶鋼股份每季度就會有一次價格上調(diào)。2007年11月20日，寶鋼股份公布2008年一季度價格調(diào)整政策，其中，熱軋產(chǎn)品上調(diào)300元/噸，冷軋產(chǎn)品上調(diào)約200元/噸。今年2月25日，寶鋼公布二季度價格上漲方案，主要產(chǎn)品熱軋、冷軋均上調(diào)800元/噸，上調(diào)幅度分別為21%和17%。隨后，武鋼、鞍鋼等也紛紛跟風(fēng)提價，武鋼還對取向硅鋼每噸上調(diào)1500元到1700元；鞍鋼則對大型線等產(chǎn)品大幅上調(diào)了市場價格。3月19日，寶鋼再次上調(diào)5月份的鋼材遠(yuǎn)期價格，其中主導(dǎo)產(chǎn)品熱軋鋼每噸漲了300元，普冷鋼每噸漲了400元。

    “3月份，我國鋼材綜合平均價格已經(jīng)達(dá)到5570元/噸，同比增長了40%，并且今后價格還會漲。實際上國際鐵礦石談判價格上漲實際上只是鋼鐵企業(yè)抬高鋼材價格的一個由頭而已，從某種程度上說，鋼材價格上漲是在放大鐵礦石漲價的效應(yīng)�！睗�(jì)鋼股份一位不愿透露姓名的人士告訴記者：市場對鋼材的強勁需求使得鋼鐵企業(yè)在價格上享有充分話語權(quán)。

    下游行業(yè)紛紛受累

    “我們在鋼鐵企業(yè)面前幾乎完全沒有價格話語權(quán)�！敝袊�重汽集團(tuán)濟(jì)南橋箱有限公司副總經(jīng)理高增東無奈地告訴記者，“企業(yè)出于生產(chǎn)需要，亟須采購大量中厚鋼板，為了保證原料供應(yīng)，在價格上沒有還價可能�！�

    據(jù)了解，中國重汽集團(tuán)濟(jì)南橋箱有限公司主要為重汽集團(tuán)的商用車提供車橋，每年直接從濟(jì)鋼采購兩萬多噸中厚鋼板進(jìn)行加工。“一年前，我們采購中厚鋼板的價格大約每噸4800元，現(xiàn)在同樣的材料價格漲了1500元，每噸達(dá)到6300元�！备咴鰱|說，雖然和濟(jì)鋼簽有長期供貨合同，但合同中從未約定鋼材價格。今年以來，鋼廠每半個月就會提一次價，每次一噸都漲兩三百元�！安皇敲總�鋼廠生產(chǎn)的中厚鋼板都符合我們的要求，加上運輸成本的考慮，所以我們只能被動接受�！�

    “這還不是最突出的。”高增東又以加工生產(chǎn)車橋的另一主要原料生鐵為例，向記者介紹說，鐵礦石漲價使得國內(nèi)生鐵價格從2006年年初的每噸2600元漲到了現(xiàn)在的5000多元。特別是今年以來，生鐵價格幾乎是一天一個價，每天都在漲，這就導(dǎo)致鑄件成本上升很大，一些零部件企業(yè)自行化解成本上漲的60%，其余40%傳導(dǎo)下去。

    “生產(chǎn)鑄件的零部件企業(yè)壓力是最大的�！敝袊�鑄造協(xié)會秘書長張立波告訴記者，鑄件企業(yè)一方面要承受鐵廠傳導(dǎo)下來的原料成本壓力，另一方面由于充分的市場競爭，他們又不得不靠擠壓利潤空間而自行化解壓力，很多小型鑄造企業(yè)由此紛紛倒閉。

    作為鋼鐵企業(yè)的下游，濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司物資供應(yīng)部部長劉偉對此也體會頗深。他告訴記者，今年2月鐵礦石合同價格上漲65%后，濟(jì)南柴油機(jī)股份公司采購的鋼材型材、板材，特別是普炭鋼的漲價幅度已超過30%。其中，6毫米厚中厚板的價格從去年5700元一噸左右漲到了現(xiàn)在的6700元一噸，有的網(wǎng)上報價甚至超過7000元一噸；優(yōu)鋼漲幅與時間雖滯后于普碳鋼兩三個月，但也漲了30%左右。“在鋼廠面前，我們沒有話語權(quán)�！眲�偉說。

    張亞軍之所以三個月內(nèi)接連向公司上級遞交了兩份漲價報告，也是出于鋼材、鑄件價格瘋狂上漲所導(dǎo)致的企業(yè)難以承受之重。張亞軍說，去年濟(jì)南柴油機(jī)股份公司的原料采購成本6億元，其中鋼鐵件成本4.5億元，如果按漲價10%的保守數(shù)字計算，今年的鋼鐵件采購成本就陡增4500萬元，企業(yè)利潤不斷壓縮，將影響企業(yè)的良性發(fā)展。

    作為造船廠的上游老大哥，濟(jì)鋼也深深體會到了下游這位用鋼大戶兄弟的原材料成本壓力。薄濤告訴記者，船板占濟(jì)鋼中厚板產(chǎn)量的1/3，市場需求量很大。近幾個月船板市場價格漲幅超過1000元�！岸鴩鴥�(nèi)船的訂單量已排到2012年，一億載重噸約用近4000噸鋼材。這些鋼材需求量是不可能壓縮的。實際上，一些資金不足，無力承擔(dān)成本大幅上漲的造船廠已經(jīng)開始倒閉了，現(xiàn)在韓國很多小的造船廠就是這樣。而一些大船廠也是靠造雄厚資金實力在維持�！北�濤補充道。

    尋求內(nèi)部化解途徑

    經(jīng)過幾輪鋼價大幅上漲之后，鋼廠的成本已經(jīng)得到彌補。而由于下游行業(yè)面對的是消費者和激烈的行業(yè)競爭，很難向消費者轉(zhuǎn)嫁成本，下游行業(yè)成本壓力已經(jīng)開始聚集。在經(jīng)過半年的醞釀?wù){(diào)價后，白色家電企業(yè)已經(jīng)紛紛提價應(yīng)對鋼價的上漲，而鋼材占成本的70%的汽車行業(yè)也大呼成本壓力太重。

    “市場的供求關(guān)系決定了鋼鐵行業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)性地位，而重型汽車則是一個充滿競爭的行業(yè)，我們的成本壓力似乎很難繼續(xù)向下傳導(dǎo)。”高增生說，生產(chǎn)載重汽車的原材料90%以上依賴鋼鐵，但目前重型汽車市場競爭激烈，一汽、東風(fēng)、陜西重汽等等大型國有重型汽車企業(yè)近年來紛紛加大產(chǎn)能擴(kuò)張力度，一方面加緊搶灘國內(nèi)重型車市場，另一方面也在積極開拓海外市場，這就決定了重型汽車不可能將成本壓力直接傳導(dǎo)下去，只有依靠自身的技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排，將生產(chǎn)成本盡量壓縮。

    同樣的成本轉(zhuǎn)嫁難題也擺在了充分競爭的家電市場面前。海爾集團(tuán)副總裁王正剛向記者坦言，與成本上漲相比，家電價格本輪上調(diào)甚至可以說是微不足道的。

    “對于我們這樣充分競爭的下游行業(yè)，根本上只有通過技術(shù)創(chuàng)新，走差別化道路，推出高質(zhì)量，高附加值的產(chǎn)品來吸引消費者，消化高成本。我們最近推出的一系列節(jié)能環(huán)保的高端家電產(chǎn)品就是企業(yè)今后產(chǎn)品發(fā)展的一個重點方向�！蓖跽齽倧娬{(diào)。

    “不能等著冬天來了再買衣服�！蓖跽齽偢嬖V記者，鋼材等原料的上漲促使企業(yè)開始積極研發(fā)和尋找一些可替代原料。而早在鐵礦石談判之前，我們已經(jīng)根據(jù)市場預(yù)測了鋼材上漲幅度，并加大了對替代原料研發(fā)方面的投入力度。此外，我們還通過全球采購的方式，充分發(fā)揮了各個國家比較優(yōu)勢，爭取把原料和零配件購進(jìn)價格降到最低。

來源：經(jīng)濟(jì)參考報