亞洲三大鋼鐵生產(chǎn)商浦項制鐵、日本鋼鐵公司、日本鋼鐵工程控股公司上周宣布，三家公司已與巴西淡水河谷公司就國際鐵礦石基準價格達成一致，新一年度的國際鐵礦石基準價格將在2007年基礎上上漲65%，新價格將從4月1日起實施，為期1年。按照歷年來的談判慣例，這一價格隨后將為參與談判的各供需方所接受，代表中國企業(yè)參加談判的寶鋼也必須接受這一漲價幅度。這也意味著在經(jīng)歷了2005年鐵礦石漲價71.5%之后，中國鋼廠今年將再一次無奈遭遇鐵礦石大幅度漲價。
　　
    雖然目前談判大局已定，但是還有三大問題待解。

　　漲價幅度是否在預期之內

　　2003年至2007年，國際鐵礦石基準價格漲幅分別為8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%，累計漲幅度高達188%。那么，今年漲價幅度是否在預期之內？

　　對此，“聯(lián)合金屬網(wǎng)”的分析師胡凱認為，65%漲幅度大大超出了先前中國方面30%的心理預期，也超過了主要媒體和研究機構50%的主流預測。胡凱說，實際上，日本取得鐵礦石談判首發(fā)權的消息在17日夜間已經(jīng)悄然傳開�！按饲笆袌銎毡轭A期最高是50%，所以消息出來，業(yè)內人士頗覺意外�！辈贿^，“我的鋼鐵網(wǎng)”分析師賈良群則告訴記者，這個價格雖然超過預期，但是基本適中。

　　賈良群分析，從供需關系看，在最近兩個月時間內，國內外鋼材價格持續(xù)上漲，這為鐵礦石價格上漲提供了支撐空間。今年國內1月主要鋼材品種綜合平均價格為每噸4966元，比去年同期上漲24.60%。如熱卷板價格從每噸3700元迅速拉高到了4700元。與此同時，受國際鋼材需求旺盛刺激，國際鋼材價格也繼續(xù)回暖，每噸鋼材價格平均上漲100至200美元。他還指出，國內鐵礦石品位較差、集中開發(fā)水平較低，無法穩(wěn)定地滿足國內鋼廠需求。即便是目前國內企業(yè)紛紛到海外投資采礦，考慮到礦石開發(fā)周期，目前也是“遠水解不了近渴”。因此，國內還必須大量依賴從淡水河谷、力拓、必和必拓公司進口鐵礦石；而這三家公司最近也紛紛作出了擴產(chǎn)計劃。

　　亞洲鋼鐵股昨天盤中全面上漲也似乎支持賈的觀點。日本鋼鐵上漲3.2%，達575日元，日本鋼鐵工程控股公司上漲6.3%，達4410日元。上海寶鋼最高漲幅達3.8%，武鋼股份最高漲幅達6.5%。

　　中國是否再遭日本“暗算”

　　在2005年的鐵礦石談判中，由于日本鋼廠率先達成了71.5%的漲價協(xié)議，中國企業(yè)最終接受。那么，今年中國是否再次遭日本“暗算”？

　　實際上，在日本企業(yè)結束鐵礦石談判前，曾一度放出“煙霧彈”迷惑中國鋼鐵企業(yè)。如日本鋼廠先前曾經(jīng)表示，日本在2008年度的談判中不會貿然與供方達成協(xié)議，會先等待和觀察中國方面的談判進程。因此，多數(shù)機構都堅信寶鋼仍然會像2007年一樣主導談判，并與淡水河谷達成協(xié)議。

　　對此，業(yè)內人士指出，在市場化的條件下，對這個問題要理性分析�！疤m格鋼鐵網(wǎng)”分析師徐向春認為，在三對三的鐵礦石談判中，中國鋼廠作為最大用戶，而且鋼材盈利能力弱于日歐鋼廠，價格底線肯定低于日歐鋼廠。當賣方與中國鋼廠差距太大時，賣方自然而然地會把注意力轉向日歐鋼廠，希冀獲得更高的價格。因此，日方率先達成協(xié)議，也就不足為奇了。

　　雖然喪失了定價首發(fā)權，但是對中方有利的是，目前談判結果并未考慮澳方提出的將結算價格由離岸價改為到岸價的要求。如果以到岸價結算，意味著由鐵礦商租船，亞歐各大鋼廠組建的船隊或長期包租的貨輪將遭受重大損失，各大鋼廠顯然是不會答應的。按照慣例，預計在稍后的跟隨談判中，中方將會堅決反對有關海運補償?shù)牟缓侠硪�求，澳大利亞鐵礦商也將接受這一談判結果。

　　也有業(yè)內人士指出，今年談判的情況不同于去年，鐵礦石漲幅預期一直較高，因此，不能簡單地把今年和去年的漲幅進行對比。“何況，去年寶鋼談下9.5%漲幅時，還有不少國內小企業(yè)對此表示了不滿。因此，中方今年的談判策略是否成功，需要后市來評判。”這位不愿透露姓名的業(yè)內人士如是說。

　　誰來消化增加的巨額成本

　　初步匡算，由于鐵礦石價格上漲65%，中國鋼廠進口礦成本將至少增加約50億美元。那么，這些增加的成本將由誰來承擔呢？

　　以寶鋼為例，去年進口4700萬噸鐵礦石，今年進口如果也保持這個幅度，每噸礦價上漲40多美元，成本增加近20億美元，折合人民幣150億元，而當年寶鋼集團的利潤在300億元左右，增加的成本占到利潤的一半。聯(lián)合證券昨天發(fā)布的研究報告認為，礦價上漲65%，對應噸鋼成本將上漲414元，鋼材均價上漲9.9％至13.7％能夠抵消。不過，南京證券分析師胡皓則認為，上述數(shù)字仍偏保守，“加上進口環(huán)節(jié)的費用，鐵礦石成本每噸約增加423元，按照品位66%的鐵礦石計算，如果不考慮海運運費，鐵礦石漲價導致增加的噸鋼成本約為635元�！�

　　賈良群和徐向春都認為，鋼廠應對鐵礦石漲價，關鍵在于能否通過鋼材提價，將成本的壓力轉嫁到下游。而根據(jù)統(tǒng)計，一季度三家龍頭企業(yè)，除寶鋼提價幅度僅5％之外，武鋼和鞍鋼的提價幅度均在10％以上，這一提價幅度在很大程度上能夠抵消鐵礦石上漲帶來的影響。鋼鐵是最基本的工業(yè)原料，鋼材價格波動，會對中下游產(chǎn)業(yè)帶來較大影響，但影響程度要看各行業(yè)對成本上漲的消化能力和轉嫁能力而定。對于汽車、家電、石油石化行業(yè)來說，由于鋼材在成本中所占的比例較低，如汽車平均只有5%左右，因此，鋼鐵漲價對于這些行業(yè)的影響有限，特別是高端產(chǎn)品，其影響就更小。而鋼材漲價對建筑、鐵路、船舶、集裝箱、機械等行業(yè)的影響則較大。

　　而對于鋼鐵企業(yè)本身而言，成本上漲對不同類型企業(yè)的影響也是各不相同。那些產(chǎn)量較少，技術含量較低的鋼鐵企業(yè)，由于技術和規(guī)模所限，難以轉嫁成本壓力，日子將會愈發(fā)難過。在這種情況下，鋼鐵行業(yè)的兼并重組可能會愈演愈烈。

來源：文匯報