秦皇島港是世界最大的煤炭輸出港，作為我國“三西”煤炭基地的重要出�？诎�，是國家“北煤南運”、“西煤東調(diào)”能源運輸布局的樞紐，具有世界領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢。

秦皇島港和大秦鐵路共同構(gòu)成了我國煤炭運輸?shù)谝淮笸ǖ�，運距小于經(jīng)由遷曹鐵路到曹妃甸港距離，集疏運能力高且運輸便捷、經(jīng)濟，遠期規(guī)劃將達4億t，鐵路集運能力優(yōu)勢明顯。

作為“北煤南運”大通道中的主樞紐港，秦皇島港擔(dān)負著東南沿海電煤運輸以及國家外貿(mào)煤炭出口的主要任務(wù)，年輸出煤炭占全國沿海港口下水煤炭總量的５０％。

近幾年，秦皇島港堅持可持續(xù)性發(fā)展，不斷加快港口建設(shè)步伐，在兩年時間里，相繼完成了煤四期預(yù)留工程、煤一期東擴工程、煤四期擴容工程、煤五期工程的建設(shè)。這四項工程建成投產(chǎn)后，秦皇島港共新增煤炭運輸年通過能力８３００萬噸，基本達到了大（同）秦（皇島）鐵路年運兩億噸煤炭的要求。

根據(jù)煤炭網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心統(tǒng)計1996-2007年十一年間秦皇島港口煤炭發(fā)運量以及增長率統(tǒng)計：

  1996-2007年十一年間秦皇島煤炭的發(fā)運量總體呈上升態(tài)勢，震蕩上行。1998年發(fā)運量為7792萬噸，是十年內(nèi)發(fā)運量最低值；2007年港口發(fā)運量21500萬噸，是十一年內(nèi)發(fā)運量最高值。十年間整體分為三個階段，1996-1998，2002年呈負增長態(tài)勢；1999-2001，2003-2007呈正增長態(tài)勢。

1996-1998港口發(fā)運量逐年下降，1997，1998年同比負增長7.5%，0.9%。1997年港口發(fā)運量為7861萬噸，創(chuàng)十年低谷。

隨著煤炭需求的逐步增大，1999-2001港口發(fā)運量轉(zhuǎn)入上行通道，2000，2001年同比增長17.9%，16.1%。

2002年同比負增長1.3%。

2003-2007年港口煤炭發(fā)運量再度轉(zhuǎn)入上行，且增幅較大。2003年同比增長12.5%，具體原因如下：

時間追溯到2003年11月份，由于鐵路部門為保證東北地區(qū)的糧食運輸，而將大秦線大量敞式車皮調(diào)往東北，大秦線（“三西”到秦皇島港）的煤炭專用車皮相對減少。鐵路貨源調(diào)進受到影響，秦皇島港存煤炭急劇下降，最低時不足200萬噸，煤炭嚴重供不應(yīng)求，很多品種煤炭不夠裝運一船，造成錨地船舶大量待錨，最高時達到40多艘，東南沿海電廠用煤紛紛告急，尤其廣東、浙江一些電廠最低時庫存煤炭僅夠1~2天用量，情況非常緊迫。在國家有關(guān)部委的協(xié)調(diào)下，鐵路與港口一起聯(lián)手，投入到了電煤搶運中去，集中搶運電煤的第一場戰(zhàn)役就此打響。

2004年同比增長19.7%,增幅躍居十一年來第2位.具體原因如下：

進入2004年，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，煤炭供求壓力依然很大。進入春夏之交，由于南方工業(yè)用電量大增，耗煤量有所增加，加之夏季天氣炎熱、空調(diào)用電提高，雨水少、水力發(fā)電量減少，而運煤主干線——大秦線上半年多次的維修改造，影響了煤炭運輸。港口與電廠存煤量均受鐵路運輸瓶頸制約，處于低位運行。2004年7月14日，中能電力與五大發(fā)電集團聯(lián)合向中央打報告，提出庫存煤炭已處于警戒線以下，隨時可能拉閘限電，請求增運煤炭。對此，黨中央胡總書記親自過問，并作出了全力搶運電煤和確保人民生產(chǎn)生活用煤的指示。鐵路部門暫停了剛剛開始的大秦線維修工作，連續(xù)二次進行煤炭搶運。由于大秦線C63和C80專用車皮不足，鐵路部門被迫采用了部分老式C61車皮運煤，而秦皇島港主力運輸單位：七公司也克服困難，采取技術(shù)改造的方法，不惜增加能耗，利用新型3號翻車機接卸老式車皮，緩解了南方的“燃煤之急”。

在這一階段，秦皇島港雖然沒有建設(shè)和投入新的輸煤碼頭，但通過合理調(diào)度和全力裝卸，利用現(xiàn)有設(shè)備和碼頭，圓滿的完成了煤炭裝卸和搶運任務(wù)。

而港口建設(shè)方面，秦皇島港根據(jù)鐵路發(fā)展計劃，提出了“建設(shè)煤四期擴容工程1500萬噸和煤五期工程5000萬噸”兩項發(fā)展計劃，并要求煤四期擴容工程要在2005年10月份投產(chǎn)，煤五期工程于2006年初投產(chǎn)。

2007年以來，2007年發(fā)運量增幅出現(xiàn)較快增長，同比增長25.8%，是十一年來增幅峰值.

秦皇島港抓住國內(nèi)煤炭需求旺盛和大秦線擴能增量的時機，采取開通新的煤炭運輸準班輪航線和簽訂新的“煤炭堆存場地長租”等特色業(yè)務(wù)，確保裝卸任務(wù)的完成。同時實行精細化管理，做到車流不斷、人不空崗，有效提高了裝卸效率。今年新投產(chǎn)的煤五期碼頭吞吐量超5000萬噸，實現(xiàn)了“當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年達產(chǎn)”的目標。

      為了滿足日益增長的煤炭需求，搞好港口擴能配套建設(shè)勢在必行。

　 盡管受國家宏觀調(diào)控影響，高耗能產(chǎn)業(yè)增速得到遏制，但國民經(jīng)濟發(fā)展勢頭不減，預(yù)計今后很長一段時間，南方煤炭需求仍會持續(xù)、穩(wěn)步增加。同時，國家要求港口運輸能力要高于實際需求的15%~20%，而煤炭碼頭和機械設(shè)備長期處于超負荷運作也不適宜，因此，港口擴能配套項目的建設(shè)勢在必行。

　 由于沿海地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展和火電機組的不斷上馬，東南沿海尤其兩個三角洲地區(qū)煤炭需求量仍會保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢。據(jù)專家預(yù)測，南方沿海地區(qū)的煤炭需求量未來5年每年將增加3000萬噸左右，到2010年和2020年，南方沿海煤炭需求量將達到5億噸和6億噸。因此，與大秦線配套的港口，如秦皇島、唐山港應(yīng)相應(yīng)增加煤炭運輸能力，同時還要搞好戰(zhàn)略建設(shè)和長遠考慮。按華北四港（秦皇島、唐山、天津、黃驊）的發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，“十一五”期間，上述四港將新增煤炭運輸能力2.93億噸（秦皇島港增加一億噸，唐山港京唐港區(qū)3000萬噸、曹妃甸港區(qū)一二期工程1億噸，天津港3000萬噸，黃驊港3300萬噸），總共達到5.87億噸。不但可以滿足沿海地區(qū)用煤需求和國民經(jīng)濟建設(shè)的需要，而且還能留有一定的富裕能力。