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線路名稱 |
船舶噸位 |
市場運價 (元/噸) |
運價指數(shù) |
與上周相比漲跌 |
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秦皇島—廣州 |
4-5萬噸 |
145 |
3228.43 |
2.75% |
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秦皇島—上海 |
2-3萬噸 |
94 |
3481.17 |
1.63% |
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秦皇島—寧波 |
1.5—2萬噸 |
101 |
2828.88 |
2.90% |
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天津、京唐-上海 |
2-3萬噸 |
98 |
3091.28 |
3.15% |
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秦皇島-福州 |
2-3萬噸 |
121 |
2253.48 |
2.37% |
|
天津-南通 |
0.5萬噸 |
111 |
3239.25 |
4.50% |
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天津—寧波 |
0.5萬噸 |
102 |
2919.65 |
2.31% |
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黃驊-上海 |
2-3萬噸 |
95 |
2848.71 |
3.31% |
簡評：時值冬季儲煤，電廠煤炭需求旺盛，沿海運輸高漲。受天氣及煤炭資源緊張影響，本周秦皇島港船舶壓港嚴(yán)重，使本已偏緊的運力雪上加霜，市場運價繼續(xù)保持高位運行，各主要航線運價指數(shù)全線飄紅。12月5日，秦皇島至廣州、上海、寧波航線運價指數(shù)分別報收于3228.43點、3481.17點、2828.88點，較上周上漲2.75%、1.63%、2.9%，本周北方港口至上海、寧波、南通的運價漲幅較為顯著。市場反映，今年以來國際干散貨航運市場運價一路飆升，國內(nèi)國外運價差異很大，部分航運公司將運力投入國際航線，以贏取更多的利潤，國內(nèi)運力相對不足。
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