從近日在天津結(jié)束的“2007年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上獲悉，截至2006年，我國的汽車保有量已達(dá)4980萬輛，專家預(yù)測(cè)到2020年我國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛。汽車保有量的迅猛增長，讓我國作為全球第二大能源消耗國承受著巨大的能源供應(yīng)壓力。原機(jī)械工業(yè)部部長、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長何光遠(yuǎn)表示。
　　何光遠(yuǎn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇期間表示：“如果這兩個(gè)關(guān)鍵性問題不解決好，中國汽車工業(yè)發(fā)展將受到制約。我國在新能源領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了多種嘗試，例如純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車，但是對(duì)于未來新能源的發(fā)展方向，目前還不好說�！焙喂膺h(yuǎn)預(yù)計(jì)，盡管目前業(yè)界爭(zhēng)論還比較激烈，但最終方向可能都會(huì)走到以氫燃料為基礎(chǔ)的燃料電池技術(shù)上來。
　　何光遠(yuǎn)介紹，目前燃料電池技術(shù)距離商業(yè)化仍有很大差距，電池壽命不過關(guān)、制造成本過高以及氫燃料的獲取和供應(yīng)等，都是世界性技術(shù)難題；混合動(dòng)力雖然呼聲很高，但是如果得不到稅收政策支撐，其高于普通燃油車30%以上的成本令其難以普及；而純電動(dòng)汽車領(lǐng)域雖然有一定突破，但電瓶的質(zhì)量和壽命、充電站的建設(shè)、以及舊電瓶對(duì)環(huán)境的污染都是制約其市場(chǎng)化的諸多難題。
　　“我們研究汽車新能源，一定要立足于中國的國情。”何光遠(yuǎn)表示。國家的能源戰(zhàn)略是“節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多種替代”，從這個(gè)意義上講，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也要與國家能源戰(zhàn)略相適應(yīng)。
　　何光遠(yuǎn)認(rèn)為，國外取得成功的生物能源戰(zhàn)略并不適合中國：“現(xiàn)在生物能源也叫得很響，生物柴油、糧食乙醇都嘗試過。但是在目前耕地供應(yīng)緊張，國家首先要確保糧食安全的前提下，用糧食造乙醇是走不通的�！泵绹�、巴西都在搞乙醇，歐洲是生物柴油，但他們這樣做就是都結(jié)合了本國的資源，像巴西盛產(chǎn)甘蔗；美國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量多，要急于尋找出路。
　　“我們不能說，人家外國人怎么走，我們就一定要跟著走，一定要根據(jù)國情走我們自己的路�！痹诤喂膺h(yuǎn)看來，只有結(jié)合中國國情制定出來的新能源戰(zhàn)略，才是最佳的發(fā)展道路。  
　　何光遠(yuǎn)建議，在大量使用氫能源沒有被科學(xué)驗(yàn)證為完全可行的情況下（氫不是一次能源），而油的供應(yīng)越來越緊缺，在這樣的過渡階段，我們應(yīng)該建設(shè)中國資源型的、以煤為本的車用替代燃料體系。根據(jù)他個(gè)人在山西等地多年考察和從業(yè)經(jīng)歷，何光遠(yuǎn)深信：煤制甲醇作為車用替代燃料在國內(nèi)將大有可為。
　　何光遠(yuǎn)看好甲醇燃料的理由是：首先，甲醇本身含氧，其燃燒過程中不需要消耗大量的空氣，排放也比汽油更環(huán)保；其次，價(jià)格上甲醇僅相當(dāng)于汽油的1/4，生產(chǎn)成本低，易推廣普及；再次，甲醇作為替代燃料的使用，對(duì)車輛技術(shù)要求不高，目前自主品牌的奇瑞和上海華普，都相繼生產(chǎn)出了甲醇汽車，且隨時(shí)可以投入量產(chǎn)；最后，甲醇來源多樣化，不僅僅包括煤，把煤層氣和焦?fàn)t氣收集起來都可以制造甲醇。
　　盡管我國煤炭資源豐富，但如何清潔使用這些資源，卻是國內(nèi)能源專家一直思考的問題�！叭绻�煤直接拿來燃燒，它對(duì)環(huán)境污染是很嚴(yán)重的；但是煤如果經(jīng)過化學(xué)的方法處理后它就變成甲醇清潔燃料了�！焙喂膺h(yuǎn)介紹道，我國有豐富的閑棄少用的高硫煤，有儲(chǔ)量豐富的煤層氣和煉焦炭的副產(chǎn)品焦?fàn)t氣，都可制成比汽柴油更清潔的甲醇、更清潔的二甲醚和最清潔的氫氣，可作為汽車的主導(dǎo)能源。

來源：新華網(wǎng)