日前，國際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)不斷上漲并創(chuàng)下歷史新高，其漲幅遠(yuǎn)超鐵礦石長期價(jià)格漲幅。在9月20日召開的中國鋼鐵原燃料市場高層論壇上，有關(guān)專家對其原由進(jìn)行了詳解。專家們認(rèn)為，全球航運(yùn)市場正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化是根本原因，此外中國進(jìn)口鐵礦石的不平衡也加劇了海運(yùn)費(fèi)的波動。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)研究發(fā)展中心副主任楊世成表示，大宗商品貿(mào)易和海運(yùn)業(yè)目前正處于超級周期，而對這一新的周期，航運(yùn)業(yè)并未有所準(zhǔn)備。甚至在市場低迷時(shí)期，許多航運(yùn)企業(yè)將其干散貨船隊(duì)出售或者退出該項(xiàng)業(yè)務(wù)以減少損失。

　　“航運(yùn)業(yè)真正的利潤來源，不是海上運(yùn)輸本身，而在上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)�！� 楊世成說，目前干散貨市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，需求和本身成本的提高推動了航運(yùn)業(yè)發(fā)展當(dāng)前的歷史高位。

　　楊世成表示，除了市場本身的原因外還有一些人為因素。他說，對鐵礦石談判價(jià)格預(yù)期引發(fā)的搶購或推遲采購是運(yùn)價(jià)波動劇烈的影響因素。與此同時(shí)，只有少數(shù)大鋼廠與鐵礦石供應(yīng)商簽有長期合同，在印度開征鐵礦石出口稅后，許多企業(yè)不得不更多地向巴西、澳大利亞等遠(yuǎn)距離國家進(jìn)口鐵礦石。因此貿(mào)易礦不平衡也加劇了運(yùn)價(jià)的劇烈波動。

　　楊世成預(yù)測稱，2007年全球鐵礦石海運(yùn)量將達(dá)到7.8億噸，增幅8.5%；到2008年全球鐵礦石海運(yùn)量將達(dá)到8.3億噸，增幅6%，其中中國進(jìn)口鐵礦石比例將占到全球鐵礦石海運(yùn)量的50%。因此，今明兩年全球鐵礦石海運(yùn)市場基本面沒有根本變化，預(yù)計(jì)2008年鐵礦石海運(yùn)市場將持續(xù)景氣并保持高位波動。

來源：中華航運(yùn)網(wǎng)