鋼鐵行業(yè)產業(yè)鏈包括從原料、燃料、生產系統(tǒng)和鋼材的最終用戶所組成的一個非常復雜非常龐大的系統(tǒng)工程。建立完善的產業(yè)鏈，實現原材料、生產、銷售的一條龍是鋼鐵業(yè)的發(fā)展趨勢。在這個產業(yè)鏈上的每個鏈環(huán)都擔負著對鋼鐵生產舉足輕重的任務，哪一個環(huán)節(jié)出了問題，都將造成鋼鐵整個產業(yè)鏈的破壞。擁有完善的產業(yè)鏈，不僅可以降低成本，使鋼鐵產業(yè)在取得資源和占領市場上取得較好的優(yōu)勢，其更重要的作用在于它可以使鋼鐵企業(yè)抗御任何來自上游或下游產業(yè)的風險。

　　加強與原料企業(yè)的合作

　　我國正處在工業(yè)化進程的重化工業(yè)時代，人口多、土地少、人均自然資源匱乏。資源條件決定了中國鋼鐵的持續(xù)穩(wěn)定地增長，必須充分利用國內外兩種資源，大力推進資源全球化、多元化戰(zhàn)略，加大對國內和海外礦山的投資，只有這樣，我們才能打破國際上少數公司壟斷原料資源市場和價格的局面，我國鋼鐵的產業(yè)安全才有保證。向上游產業(yè)，例如鐵礦石產業(yè)滲透，應該是我國鋼鐵業(yè)重組中值得關注的問題。

　　隨著我國大型鐵礦山進入開采末期后，我國對國外鐵礦資源的依賴程度會進一步提高。我國鋼鐵工業(yè)所需的礦產資源對外依存度越來越大。我國的礦產資源總量大，但人均量少，特別是鋼鐵生產的主要礦產品鐵礦、錳礦、鉻礦等已出現資源短缺。用進口鐵礦冶煉的生鐵占我國生鐵產量的比重在逐年提高，已從2000年的34%提高到目前的53%左右,今后還有可能進一步提高。除了鐵礦石進口外，我們煉鋼所需的錳礦和鎳礦，對外依存度也在逐年增加。

　　海關總署最新公布的數據顯示，6月份我國進口鐵礦石2690萬噸，同比下降6.37%，環(huán)比下降2.61%，是今年以來進口量最少的一個月。但是，這并沒有讓幾個月后將要開始的2008財年鐵礦石談判變得簡單。尤其是近來國外三大鐵礦石巨頭有意減產，造成供需緊張局面，從而推高現貨市場價格，為明年談判做準備。

　　面對鋼鐵原料這樣的需求形勢，為保證我國鋼鐵工業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展，我們必須實施資源最優(yōu)化戰(zhàn)略。通過對國內外重點鐵礦、煤礦等資源企業(yè)的投資、參股和控股，組成國際化的跨國大型鋼礦或鋼煤公司，發(fā)展與這些企業(yè)貿易合作，長期占有國際資源，以保證鋼鐵企業(yè)穩(wěn)定的原燃料供應；通過與國內外海運公司、港口、鐵路合作，組織聯合海運，推進與港口、鐵路的聯合物流運輸，保證鋼鐵行業(yè)的海上運輸線的安全，降低原料運輸成本。

　　在鋼鐵企業(yè)向上游延伸中，日本鋼鐵企業(yè)做的就比較好，值得我們借鑒。根據澳大利亞礦物研究機構AME提供的資料，在澳大利亞24個主要的鐵礦中，8個有日本公司直接參股，其余的16個鐵礦日本的企業(yè)也間接參股。實際上，日本公司幾乎已經進入了澳大利亞所有的鐵礦。在巴西的22個鐵礦中，日本公司同樣有參股，在鐵礦石的其他主要產地加拿大、智利，同樣可以發(fā)現日本公司的身影。

　　日本的情況比較特殊,基本上沒有資源,所以日本鋼鐵企業(yè)從上世紀五六十年代開始就注重海外投資。而在中國，一般認為國內資源完全能夠滿足國內需求，誰也沒有預料到鋼鐵產量以如此快的速度增長，所以以前國內企業(yè)未能制定長遠規(guī)劃無可厚非，但當前的形勢已經很明朗,國內鋼鐵企業(yè)應該做好下一步戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　這方面，米塔爾集團做得也比較好，米塔爾集團的一大優(yōu)勢就在于其擁有的完整的產業(yè)鏈。米塔爾集團財務總監(jiān)曾經表示，米塔爾集團的策略就是向上下游產業(yè)的高度的縱向結合。

　　與之相比，中國企業(yè)的步伐顯得有些緩慢，中國鋼鐵企業(yè)大舉投資海外能源的案例屈指可數。在國內鋼鐵企業(yè)中，寶鋼仍是這方面的先行者。在上游原料供應方面，2004年4月寶鋼與哈默斯利合資的寶瑞吉礦山公司在澳洲正式投產；2004年7月寶鋼與平煤集團共同出資組建河南寶煤業(yè)公司、上海寶頂能源公司成立。

　　無獨有偶，2004年武鋼出資6億元入股平煤集團，兩家特大型國有企業(yè)以資本為紐帶的戰(zhàn)略合作正式啟動。馬鋼將投資約11億元，開發(fā)省內的羅河鐵礦。7月9日，包鋼礦業(yè)與元猛礦業(yè)在巴彥淖爾市舉行合作儀式，包鋼礦業(yè)參股元猛礦業(yè)40%股份，雙方將合作勘探巴彥淖爾市1249平方公里上的礦藏。

　　加強與下游用戶的合作

　　我國鋼鐵生產在先進與落后產能并存的情況下，總體能力供大于求已成事實。今后的發(fā)展既要通過市場競爭淘汰落后，又要盡可能的避免惡性競爭、價格扭曲；既受國際市場行情影響，又要符合國內市場供求關系實際情況。這就需要產需雙方探索有利于雙方長遠利益和減少風險的機制。

　　我國的主要用鋼材行業(yè)——建筑、鐵道、造船、輕工、機械、石化、集裝箱、汽車等行業(yè)正在迅速發(fā)展，這些行業(yè)對鋼材性能高級化、復合化、功能化、環(huán)�；�和智能化要求越來越高，正在進行產業(yè)結構調整和產品結構優(yōu)化。傳統(tǒng)的集貿式鋼材市場這種流通模式，已無法滿足下游行業(yè)提高效率、降低成本的需要，下游行業(yè)自己配置鋼材加工這種小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，將會逐步被現代物流體系所取代。不少行業(yè)提出“零庫存”的管理理念，鋼材加工配送中心的現代物流體系進一步被下游行業(yè)所接受。鋼鐵企業(yè)與有實力、有客戶群的貿易商共同合力組建加工配送服務中心將成為建立穩(wěn)固市場的必然選擇。

　　鋼材的加工配送作為一種高效的服務方式，已成為世界發(fā)達國家物流的主要模式。據了解，世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中線材達60%，棒材達到40%，管材達30%，板材達70%左右。而我國一般鋼材的深加工僅為10%~15%。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因而失去了相當的市場。

　　在過去的10年里，我國外商獨資或合資建設的鋼材加工配送中心居多。這些鋼材加工配送中心主要是為家電、汽車、計算機、造船等行業(yè)服務。這些外商的鋼材加工配送中心通過其高效低成本服務，已占據我國相當一部分高附加值鋼材加工市場，并出口到世界。

　　據了解，寶鋼采用自建和合資等多種方式，已在上海、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽、東莞等城市建立起多個加工配送中心。除寶鋼外，鞍鋼、武鋼、首鋼、太鋼、邯鋼等國內大型鋼廠也積極布局下游產業(yè)鏈，在國內建立或計劃建立鋼材配送中心。首鋼計劃投產巨資，到明年上半年建成7個鋼材配送加工中心。

　　根據我國的總體發(fā)展戰(zhàn)略，鋼鐵行業(yè)只要認真實施產業(yè)鏈戰(zhàn)略，加快結構調整，就一定能在較短的時間內完成鋼鐵行業(yè)的戰(zhàn)略調整任務，實現由鋼鐵大國向鋼鐵強國的轉變。不過，整體上來說，國內鋼鐵業(yè)在這方面做得仍不夠，今后，我國鋼鐵企業(yè)應該加大這方面的工作，以建立完整的產業(yè)鏈。

來源：現代物流報