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中國鋼企攜國內海運巨頭應對國際高運費

2007/7/11 9:01:19       
海運費的上漲已經(jīng)超過國際鐵礦石價格上漲對中國鋼廠的影響,國內鋼企也開始想方設法攻克此難題。記者9日獲悉,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會醞釀已久的“進口鐵礦石遠洋運輸協(xié)調小組組長會議”于7月6日在京舉行。這標志著國內鋼廠和遠洋運輸企業(yè)的協(xié)作交流機制正式建立。
  海運費的上漲已經(jīng)超過國際鐵礦石價格上漲對中國鋼廠的影響,國內鋼企也開始想方設法攻克此難題。記者9日獲悉,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會醞釀已久的“進口鐵礦石遠洋運輸協(xié)調小組組長會議”于7月6日在京舉行。這標志著國內鋼廠和遠洋運輸企業(yè)的協(xié)作交流機制正式建立。

  據(jù)了解,參加此次會議的企業(yè)有寶鋼、首鋼、武鋼、鞍鋼、濟鋼等國內鋼鐵企業(yè)的代表和中遠、中海、中外運、北方船務等國內知名遠洋運輸企業(yè)代表,以及英國ssy船務咨詢公司、中鋼集團、五礦集團。

  自2003年以來,隨著國際航運業(yè)復蘇,鐵礦石、煤炭、石油等原料的遠洋運輸價格一路上漲。中國鋼企已經(jīng)逐漸意識到長期協(xié)議礦價在每年年初執(zhí)行之后,影響成本的最大因素便是海運費的價格。

  2007年1-5月,中國鐵礦石進口量占全球海運量40%左右,較去年同期增加2800多萬噸。據(jù)預測,2007年全球鐵礦石需求增量的95%在中國,中國擁有海運市場貨量的絕對增量,但是在國際海運市場卻沒有話語權。

  中國鋼協(xié)工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長羅冰生表示,建立中國鋼鐵企業(yè)和遠洋運輸企業(yè)有效的聯(lián)系機制,針對當前中國鋼鐵企業(yè)在國際海運市場被動受損,海運企業(yè)也沒有享受到應有利潤的處境,建立合作,應對國際船運公司的壟斷,聯(lián)合實現(xiàn)雙贏。

  此前,鋼協(xié)已經(jīng)提出按照地理劃分五大區(qū)域,并指定每個區(qū)域的鋼企代表,將該地區(qū)進口鐵礦石的需求集中協(xié)調,統(tǒng)一對外洽談運輸,代理租船。

  對于當前海運市場價格居高不下的現(xiàn)狀,企業(yè)各抒己見。有遠洋運輸企業(yè)負責人表示,中國自有船隊力量薄弱,相比較全球720條cape船的數(shù)量,中國自有cape船的數(shù)量僅30條左右,全球運力主要集中在日本、西歐國家,在運力上中國明顯劣勢。

  中海發(fā)展股份有限公司負責人則提出,中海正在努力發(fā)展自由船隊,新建cape船。國內鋼廠可以考慮和遠洋運輸企業(yè)合資合營,將利益真正連在一起,發(fā)展航運業(yè)的同時,也為自身的物流鏈條增加成本優(yōu)勢。

  國有大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)開始意識到,即期租船的方式導致物流成本較高,并且波動大,很難控制,逐步開始轉向做長期協(xié)議運輸COA的方式。不過五礦集團副總經(jīng)理張曄認為,國內的中小型鋼鐵企業(yè)由于現(xiàn)貨購買鐵礦石的居多,很難操作COA,國內大型進口鐵礦石貿易商應該立足于為中小型鋼鐵企業(yè)服務,將需求集中,體現(xiàn)買方的意愿。

  而寶鋼有關人士則強調了壓港的問題。該人士表示,中國港口建設這兩年速度飛快,當前已經(jīng)完全可以應對進口數(shù)量每年遞增的規(guī)模,但是國外港口建設遲緩,壓港導致運力緊張、運費上漲以及高額滯期費用,最后全部轉嫁到中國鋼廠頭上,而礦山只需要支付遠少于市場當時滯期費的額度。這種不平等的條約,如果可以修正,一定可以促使礦山投資改建港口的速度,緩解港口滯期的情況。

  中鋼協(xié)鐵礦石進口工作委員會主任、寶鋼股份公司副總經(jīng)理戴志浩最后提出,國家應在政策上引導運輸企業(yè)和鋼鐵企業(yè)之間的合作,形成可以和國際航運巨頭的對抗的能力,既減少鋼鐵企業(yè)的物流成本,又可以增加國有運輸企業(yè)的盈利。

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