中鋼協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2007年以來，進(jìn)口鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅上漲對(duì)國(guó)內(nèi)鋼廠的負(fù)面影響，已超過了2007年鐵礦石價(jià)格9.5%的上漲幅度。今年一季度全國(guó)78家大中型鋼鐵企業(yè)由于海運(yùn)費(fèi)的上漲，有關(guān)成本比去年同期上升32.68%。國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)原本寄希望于海運(yùn)費(fèi)下跌，來緩解2007財(cái)年鐵礦石漲9.5%的壓力，結(jié)果海運(yùn)費(fèi)卻“火上澆油”。
　有專家認(rèn)為，2007年對(duì)我國(guó)鋼鐵企業(yè)影響更大的不是鐵礦石漲價(jià)，而是海運(yùn)價(jià)格的翻番。的確，海運(yùn)價(jià)格上漲的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鐵礦石漲價(jià)，例如從巴西運(yùn)往我國(guó)的鐵礦石價(jià)格約為每噸20美元，但是海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格超過了50美元，這對(duì)我國(guó)鋼企的鐵礦石進(jìn)口造成了極大壓力。
　目前，國(guó)內(nèi)鋼企每年進(jìn)口鐵礦石的海運(yùn)量已達(dá)4.4億噸。規(guī)模居世界第一。然而，由于鐵礦石進(jìn)口的運(yùn)輸主要靠租用外輪完成，外輪承運(yùn)我國(guó)鐵礦石的份額已達(dá)到90%。這么大的運(yùn)量，按理說我國(guó)鋼企應(yīng)該有買方優(yōu)勢(shì)，但由于國(guó)內(nèi)鋼企大小不一，力量分散多頭對(duì)外等原因，海運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期被外商控制，國(guó)內(nèi)鋼企由此受到很大損失。
　 我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品大量出口，鐵礦石卻嚴(yán)重依賴進(jìn)口，這反映出我國(guó)對(duì)鐵礦石的新增需求在國(guó)際市場(chǎng)上短時(shí)期內(nèi)釋放得過于強(qiáng)烈。據(jù)國(guó)際投資銀行一份預(yù)測(cè)顯示，至2010年中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求將達(dá)到4.57億噸，比2005年增長(zhǎng)77.13%。隨著我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的增加，現(xiàn)貨租船的盤子也將越來越大，加之運(yùn)力供需動(dòng)態(tài)波動(dòng)，給炒家們留下了巨大炒作空間。
　 在這里有必要提及日本企業(yè)的做法。2003年之前日本是世界鐵礦石進(jìn)口量最大的國(guó)家，幾十年來，日本在鐵礦運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)貨租船比重一直較低，企業(yè)與船東簽訂長(zhǎng)期合同的運(yùn)量超過70%，給投機(jī)者留下的炒作空間很小，價(jià)格自然難起泡沫。反觀我國(guó)，從2003年以后，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量超過日本位居世界第一，此時(shí)海運(yùn)市場(chǎng)已開始明顯上揚(yáng)，但大部分國(guó)內(nèi)鋼企仍主要采用現(xiàn)貨招標(biāo)租船方式。只有寶鋼、武鋼、沙鋼等少數(shù)大企業(yè)，簽有一些長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，運(yùn)量?jī)H占全國(guó)進(jìn)口鐵礦石的15%左右。
　 現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)其它鋼企要將現(xiàn)貨租船換為長(zhǎng)期合同租船，只能談判出一個(gè)較高的長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)，如果海運(yùn)費(fèi)從高點(diǎn)回落則長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)反而可能高于現(xiàn)貨價(jià)。由此看來，在海運(yùn)費(fèi)居高不下的情況下，國(guó)內(nèi)眾多鋼企只能無奈被“宰”。海運(yùn)費(fèi)高時(shí)才想起來長(zhǎng)期船運(yùn)協(xié)議，就像印度鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格高時(shí)才想起要與其簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)屢屢在追悔莫及中默默承受成本之痛。但愿這次被“宰”之后能吸取教訓(xùn)，趁早未雨綢繆，構(gòu)建穩(wěn)定的鐵礦石供應(yīng)鏈。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前，海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲，其根本性原因是賣方強(qiáng)制性的租船，抬高海運(yùn)價(jià)格，在租船上，完全是由賣方說了算，而我國(guó)鋼廠作為買方卻在租船上沒有話語權(quán)，這種狀態(tài)必須改變�；�于此，國(guó)內(nèi)鋼企之間應(yīng)避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，抱團(tuán)去跟國(guó)際海運(yùn)巨頭談判。進(jìn)一步說，為擺脫鐵礦石進(jìn)口價(jià)格和海運(yùn)的雙重“壓迫”，國(guó)內(nèi)鋼企應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)變國(guó)際采購(gòu)和海運(yùn)模式，出手操作性較強(qiáng)的招數(shù)：
　　其一、鋼企與船東之間可以加強(qiáng)聯(lián)系，多采取長(zhǎng)期合同租船方式，減少現(xiàn)貨租船；就一些惡意炒作市場(chǎng)套利的公司，甚至可以建立黑名單，各鋼企聯(lián)合抵制；同時(shí)可按區(qū)域劃分、進(jìn)行企業(yè)間海運(yùn)協(xié)作，可分為：首鋼-河北，鞍-本，山東-山西，華東，華中-西南等五大區(qū)域。
　　其二、鋼企應(yīng)從鐵礦石作為大宗貿(mào)易商品的特性出發(fā)，在追求鐵礦石貿(mào)易中鋼企和礦山實(shí)現(xiàn)雙贏的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步向深度延伸，形成礦山、海運(yùn)、鋼企或礦山、海運(yùn)、貿(mào)易商、鋼廠的利益共同體，實(shí)現(xiàn)各方共享利益。同時(shí)以大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)為主，通過長(zhǎng)期供礦合同、長(zhǎng)期海運(yùn)合同，建立鋼企、海運(yùn)、礦山以及商貿(mào)企業(yè)在內(nèi)的鐵礦石供應(yīng)鏈。
　　令人欣慰的是，國(guó)內(nèi)部分鋼企已嘗試建立穩(wěn)定的礦石運(yùn)輸保障體系。6月12日，武漢鋼鐵集團(tuán)公司與日本川崎汽船株式會(huì)社正式簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，此舉有利于進(jìn)一步降低武鋼進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸成本。這是一個(gè)好的開端，但愿更多鋼企加入到這個(gè)行列中來。

來源：中華工商時(shí)報(bào)