此前中鋼協(xié)進(jìn)口鐵礦石工作委員會(huì)會(huì)議確定的按區(qū)域劃分、進(jìn)行企業(yè)間海運(yùn)協(xié)作的方案已經(jīng)開(kāi)始正式運(yùn)作。

   消息人士透露，上周五，為求解鐵礦石海運(yùn)費(fèi)居高不下的難題，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)召集五大鋼廠在京召開(kāi)“進(jìn)口鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)會(huì)議”。這意味著此前中鋼協(xié)進(jìn)口鐵礦石工作委員會(huì)會(huì)議確定的按區(qū)域劃分、進(jìn)行企業(yè)間海運(yùn)協(xié)作的方案已經(jīng)開(kāi)始正式運(yùn)作。

海運(yùn)費(fèi)下跌空間有限

最近兩個(gè)月，鐵礦石如同過(guò)山車般“上躥下跳”，給國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的進(jìn)口鐵礦石采購(gòu)工作帶來(lái)了很大的不確定性。

巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運(yùn)費(fèi)在5月16日達(dá)到56.704美元/噸的歷史最高點(diǎn)之后，就開(kāi)始扭頭向下，一個(gè)月內(nèi)跌幅達(dá)28.57%。隨后，巴西至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)暴漲之勢(shì)卷土重來(lái)，短短11個(gè)交易日之內(nèi)上漲29.40%。而上周再次出現(xiàn)下跌，至7月5日為50.592美元/噸，比6月底下跌3.34%。

澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了類似的運(yùn)行軌跡。在5月14日達(dá)到24.136美元/噸的歷史高點(diǎn)后，在一個(gè)月內(nèi)持續(xù)下跌38.17%，此后又在10個(gè)交易日內(nèi)上漲41.76%。上周又累計(jì)下跌10.36%，7月5日收于18.964美元/噸。

海運(yùn)費(fèi)的暴漲暴跌不僅讓鋼鐵企業(yè)莫名其妙，而且不知所措：不知道將要采購(gòu)的進(jìn)口鐵礦石價(jià)格處于波段高點(diǎn)，還是波段低點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管上周鐵礦石海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)回落，但短期內(nèi)大幅下跌的可能性不大。他表示，目前澳大利亞港口壓港現(xiàn)象仍在繼續(xù)，更重要的是鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的變化：由于鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易的重心在向亞洲特別是中國(guó)轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致鐵礦石平均運(yùn)距拉長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)力需求的實(shí)際增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單純的運(yùn)輸數(shù)量增長(zhǎng)�！叭绻�干散貨運(yùn)輸船隊(duì)增長(zhǎng)速度只是和海運(yùn)貿(mào)易量的絕對(duì)值保持一致，運(yùn)力緊張的局面仍難以得到緩解。”

劃區(qū)海運(yùn)協(xié)作正式啟幕

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，年度礦價(jià)談判鎖定全年價(jià)格后，影響到岸價(jià)格的唯一因素就是海運(yùn)費(fèi)，而海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)引發(fā)的現(xiàn)貨礦價(jià)格上漲，又將成為下一年度礦價(jià)談判的標(biāo)尺。因此“海運(yùn)費(fèi)問(wèn)題，不僅是一時(shí)的成本控制問(wèn)題，也是左右未來(lái)中國(guó)進(jìn)口鐵礦石整體價(jià)格的關(guān)鍵”。

6月海運(yùn)費(fèi)的劇烈波動(dòng)、迅速回升的漲勢(shì)成為國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的一塊心病。目前，國(guó)際三大鐵礦石巨頭已經(jīng)紛紛放出“難以滿足中國(guó)需求、價(jià)格勢(shì)在必漲”的消息，并且一些知名投資機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)也逐漸傾向于看漲。

因此，如何建立國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)之間的合作，有效控制鐵礦石海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)，是中鋼協(xié)最近要解決的首要問(wèn)題。

早在5月10日，中鋼協(xié)就召開(kāi)2007年進(jìn)口鐵礦石工作委員會(huì)全體會(huì)議，專門研究海運(yùn)市場(chǎng)高漲的問(wèn)題。這次會(huì)議提出了按區(qū)域劃分、進(jìn)行企業(yè)間海運(yùn)合作的想法，具體分為首鋼-河北、鞍鋼-本鋼、山東-山西、華東、華中－華南五大區(qū)域，并確定首鋼總公司、鞍鋼集團(tuán)、濟(jì)鋼集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)和武鋼集團(tuán)為上述五大區(qū)域組長(zhǎng)。

據(jù)悉，參加7月6日海運(yùn)協(xié)調(diào)會(huì)議的不僅包括上述五大區(qū)域協(xié)作組長(zhǎng)單位，而且包括中遠(yuǎn)、中海等船運(yùn)公司，會(huì)議重點(diǎn)討論近期海運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)問(wèn)題。分析人士認(rèn)為，這分區(qū)進(jìn)行企業(yè)間海運(yùn)協(xié)作的方案已經(jīng)開(kāi)始正式運(yùn)作。

此外，鋼鐵企業(yè)也開(kāi)始采取應(yīng)對(duì)措施。6月12日，武鋼集團(tuán)與日本川崎汽船株式會(huì)社正式簽署長(zhǎng)期包運(yùn)合同（COA），鎖定運(yùn)輸價(jià)格。7月3日，馬鋼集團(tuán)與韓國(guó)泛洋海運(yùn)公司（STXPanOcean）簽訂為期三年的由巴西拉至中國(guó)的COA合同，運(yùn)費(fèi)為34美元/噸，自2008年起執(zhí)行。

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)