隨著中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量的不斷提高及市場(chǎng)波動(dòng)性的加大，國(guó)內(nèi)稍具規(guī)模的鋼鐵企業(yè)紛紛開始向下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，以爭(zhēng)奪更大利潤(rùn)，此前這部分利潤(rùn)一直被外資占據(jù)著。

隨著中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量的不斷提高及市場(chǎng)波動(dòng)性的加大，國(guó)內(nèi)稍具規(guī)模的鋼鐵企業(yè)紛紛開始向下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，以爭(zhēng)奪更大利潤(rùn)，此前這部分利潤(rùn)一直被外資占據(jù)著。

首鋼、邯鋼等在日前的“中國(guó)鋼鐵物流高峰論壇”上向筆者透露，正計(jì)劃投入巨資在各地建立多家鋼材配送加工中心，后者作為國(guó)內(nèi)鋼材銷售環(huán)節(jié)此前主要控制在分散的流通商手里。

誰控制了流通，誰就控制了經(jīng)濟(jì)。全球鋼材流通主要有三大模式：一是日韓模式，絕大部分通過綜合或?qū)�業(yè)商社，鋼廠直供自銷的只占3%~5%；二是歐美模式，絕大部分鋼廠自銷或?qū)嵤┘庸づ渌�，只�?0%交給銷售商；三是中國(guó)模式，介于二者之間，但更加偏向于日韓模式。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委對(duì)76家重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，通過流通環(huán)節(jié)銷售的鋼材占63.8%。

國(guó)內(nèi)流通商小而分散，多是民營(yíng)企業(yè)，往往一個(gè)流通商擁有多個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)客戶，幾個(gè)流通商又擁有同一個(gè)供應(yīng)商和同一個(gè)客戶。這樣的結(jié)果是，鋼材價(jià)格的話語權(quán)逐漸掌握在中間流通商手中，上游鋼廠也很難了解下游客戶的真正需求，只能不斷批量生產(chǎn)“大路貨”。很多時(shí)候，一些不規(guī)范的鋼材貿(mào)易商為了追求自己的利益，還會(huì)人為壓低鋼材價(jià)格，造成鋼廠和用戶的損失。

正是由于大量分散的流通商的存在，中國(guó)的鋼鐵工業(yè)與國(guó)外的差別除了質(zhì)量，還有鋼鐵售后服務(wù)模式。目前，國(guó)內(nèi)鋼廠并沒有形成完整的供應(yīng)鏈體系，比如產(chǎn)品生產(chǎn)出來后的后期剪切加工、配送等物流增值環(huán)節(jié)相當(dāng)一部分是被跨國(guó)公司掌握著。比如日本的綜合商社三井物產(chǎn)，在2002年就與寶鋼合資建立了上海寶井鋼材加工配送有限公司，按其戰(zhàn)略規(guī)劃在成立后三年時(shí)間里，在全國(guó)鋼材消費(fèi)地建立加工中心體系，構(gòu)筑一個(gè)能向國(guó)內(nèi)外用戶提供迅速的鋼材配送和高質(zhì)量服務(wù)的物流體系，并達(dá)到年加工300萬噸的目標(biāo)。此后，重慶寶井、廣州寶井、福州寶井、杭州寶井、無錫寶井、青島寶井紛紛成立，基本控制了中國(guó)汽車板材、家用電器用板材等高檔鋼材加工市場(chǎng)。

事實(shí)上，鋼材后期加工的利潤(rùn)率比鋼材銷售利潤(rùn)率更高，因?yàn)椴煌�客戶尤其是造船、汽車等高端用戶擁有更多個(gè)性化需求。如歐洲安賽樂，其加工配送中心的利潤(rùn)就占據(jù)集團(tuán)總利潤(rùn)的20%以上。

鋼廠進(jìn)行直供并自建加工配送中心將是未來趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)鋼鐵巨頭寶鋼集團(tuán)不僅在各地密布了多家加工配送中心，還更進(jìn)一步地進(jìn)入了汽車板激光拼焊、汽車零部件等更下游領(lǐng)域。

不過，自建加工配送中心也要承擔(dān)當(dāng)?shù)匦枨蟛蛔愕娘L(fēng)險(xiǎn)，因此在初期，鋼廠可與國(guó)內(nèi)大的鋼材流通商合作建立。最近，邯鄲鋼鐵公司就與國(guó)內(nèi)最大的鋼材流通企業(yè)五礦合資在蘇州成立了一家加工配送公司，邯鋼方面透露，今后將傾向于自建加工配送中心。

來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)