國(guó)際海運(yùn)價(jià)格猛漲刺痛業(yè)主

本月中旬，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)從最高點(diǎn)有所回落，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)和鐵礦石進(jìn)口商已經(jīng)嘗試建立穩(wěn)定的礦石運(yùn)輸保障體系，他們模仿寶鋼的做法，或者與航商簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，或者直接投資經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)、優(yōu)化船型，用以回避國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

12日，武漢鋼鐵集團(tuán)公司與日本川崎汽船株式會(huì)社正式簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸COA合同，此舉有利于進(jìn)一步降低武鋼進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸成本。此前，武鋼國(guó)貿(mào)總公司已同日本MSK簽訂了巴西航線長(zhǎng)期運(yùn)輸合同。

COA合同是國(guó)際大型企業(yè)青睞的運(yùn)輸方式之一，有利于穩(wěn)定貨主與船東的合作關(guān)系，控制運(yùn)輸成本，從而實(shí)現(xiàn)貨、運(yùn)雙方共贏，共同抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

民營(yíng)的江蘇沙鋼集團(tuán)，也與日本川崎汽船株式會(huì)社正式簽訂了為期10年運(yùn)輸合同。川崎汽船這么受歡迎，據(jù)說與國(guó)內(nèi)的航商服務(wù)不佳有關(guān)。川崎汽船是一家全球性的物流公司，主要側(cè)重于海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其海洋運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模很大，航線遍及全球。

首鋼集團(tuán)和唐山鋼鐵集團(tuán)正在與巴西淡水河谷(CVRD)談判，醞釀合作經(jīng)營(yíng)船隊(duì)事宜。5月2日，CVRD稱，將投入4艘載貨量38.8萬噸的散貨船，用來開辟一條向中國(guó)運(yùn)輸鐵礦石的航線，預(yù)計(jì)第一艘將于2011年投入運(yùn)營(yíng)。巴西由于地理離我國(guó)最遠(yuǎn)，其鐵礦石運(yùn)輸成本最高；而船舶噸位越大，越能夠降低單位貨物的運(yùn)輸成本。38.8萬噸的散貨船，是當(dāng)今世界上最大的運(yùn)輸船型。

寶鋼雖說躲避了這次大漲風(fēng)潮，但是仍然不敢懈怠。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日，寶鋼在德國(guó)漢堡與達(dá)涅利等3家供應(yīng)商簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。寶鋼董事長(zhǎng)徐樂江提出，要與海外供應(yīng)商建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供需雙方的互惠雙贏。

今年的國(guó)際海運(yùn)價(jià)格猛漲，給國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)上了印象深刻的一課。原本寄希望于海運(yùn)費(fèi)下跌來緩解鐵礦石價(jià)上漲9.5%的壓力，沒料到二季度以來，由于受到國(guó)際氣候、市場(chǎng)波動(dòng)及有關(guān)政策等不利因素的影響，國(guó)際海洋運(yùn)輸價(jià)格接連猛漲翻了一番、以致于超過鐵礦石本身價(jià)值的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升，扮演了“火上澆油”的角色，嚴(yán)重威脅到進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸成本。

武漢鋼鐵集團(tuán)公司副總經(jīng)理邵為民透露，從巴西運(yùn)到中國(guó)的鐵礦石每噸的價(jià)格，只是20多美元，但是海運(yùn)費(fèi)卻高達(dá)每噸56美元，占到進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)的70%還要多。僅運(yùn)費(fèi)增加這一塊，可能要增加成本30個(gè)億。另外，鐵礦石從沿海港口經(jīng)長(zhǎng)江轉(zhuǎn)運(yùn)，還需要換裝兩次小船，再一次增加了運(yùn)輸成本。

在海運(yùn)費(fèi)出人意料的翻跟斗的情況下，國(guó)內(nèi)眾多進(jìn)口鐵礦石的企業(yè)只能無奈被“宰”。不過，上海寶鋼由于超前應(yīng)對(duì)、早就構(gòu)建穩(wěn)定的鐵礦石供應(yīng)鏈，因此在這次災(zāi)難中卻損失不大，幾乎是處變不驚：在巴西、澳大利亞至國(guó)內(nèi)鐵礦石市場(chǎng)運(yùn)價(jià)平均每噸比去年上漲近兩倍的情況下，寶鋼所訂的長(zhǎng)期合同的運(yùn)價(jià)只有微幅調(diào)整。寶鋼究竟有什么秘訣呢？

與國(guó)內(nèi)其它鐵礦石進(jìn)口企業(yè)不同，寶鋼在鐵礦石交易中一直堅(jiān)持離岸結(jié)算等方式。早在2002年起，寶鋼就開始致力于建設(shè)專業(yè)的物流部門和團(tuán)隊(duì)，以專業(yè)的能力和水平預(yù)判和把握市場(chǎng)。從2003年起，寶鋼根據(jù)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)判，與全球各大船東簽訂了長(zhǎng)期遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同。寶鋼的專業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)每個(gè)時(shí)期的海運(yùn)貿(mào)易量及相關(guān)原材料價(jià)格、國(guó)際匯率及利率都進(jìn)行仔細(xì)分析和判斷，為公司領(lǐng)導(dǎo)的決策提供了可行性方案，使風(fēng)險(xiǎn)得到了良好的控制。目前，全球排名前15強(qiáng)的船東都與寶鋼簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸合同。僅去年一年，寶鋼長(zhǎng)期合同量占到當(dāng)年整個(gè)鐵礦石運(yùn)量的70%左右。

同時(shí)，寶鋼根據(jù)全球鐵礦石運(yùn)力的變化情況及時(shí)優(yōu)化船型，使運(yùn)輸成本更加受控。2004年后，寶鋼通過對(duì)全球遠(yuǎn)洋海運(yùn)業(yè)務(wù)變化特點(diǎn)的分析，發(fā)現(xiàn)巴西航線船只在遠(yuǎn)東卸貨后空放回國(guó)的情況較為普遍，單船運(yùn)載能力成為該航線鐵礦石運(yùn)輸成本的關(guān)鍵，為此，寶鋼先后與中外多家船東簽訂了30萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋散貨輪的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同。

據(jù)悉，到目前為止，為寶鋼服役的30萬噸輪已經(jīng)有4艘，從2008到2012年，將先后有10多艘30萬噸級(jí)散貨輪下水為寶鋼服務(wù)，而當(dāng)它們還在船塢里建造的時(shí)候，寶鋼已經(jīng)和他們的船東簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，這些30萬噸大船將為寶鋼鐵礦石運(yùn)輸成本的受控作出更大貢獻(xiàn)。

來源：中華工商時(shí)報(bào)