1月15日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)36.505美元/噸，在中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)自2006年2月16日以來記錄的海運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)中為次高水平，僅次于2006年8月31日36.65美元/噸的高點(diǎn)。澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)16.27美元/噸，亦為記錄數(shù)據(jù)中的較高水平。
    與此同時(shí)，國產(chǎn)鐵礦石緊缺和國際鐵礦石談判效應(yīng)推動(dòng)進(jìn)口鐵礦石價(jià)格上漲，我國鋼鐵業(yè)正在遭遇“成本寒流”。但業(yè)內(nèi)人士仍看好鋼鐵業(yè)后期的表現(xiàn)。
    海運(yùn)費(fèi)“火上澆油”
    業(yè)內(nèi)人士原寄希望于海運(yùn)費(fèi)下跌來緩解2007財(cái)年國際海運(yùn)鐵礦石長期協(xié)議基準(zhǔn)價(jià)上漲9.5%的壓力，結(jié)果海運(yùn)費(fèi)“火上澆油”，推動(dòng)了進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)的上漲。
    2007年干散貨海運(yùn)市場延續(xù)了2006年8月份以來火熱的勢頭。1月15日，波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）收于4629點(diǎn)，而與鐵礦石海運(yùn)費(fèi)最相關(guān)的波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）收于6459點(diǎn)，接近兩年來的高點(diǎn)。
    花旗銀行的研究報(bào)告表示，去年下半年干散貨運(yùn)輸市場出現(xiàn)的復(fù)蘇很大程度上是由于澳洲及巴西的裝貨港擠塞、加上更多巴西鐵礦石運(yùn)往中國令主要用于運(yùn)輸鐵礦石的海岬型散貨船的噸海里增加所引致。
    分析人士指出，目前正值干散貨海運(yùn)市場的旺季，鐵礦石以及煤炭需求強(qiáng)勁，導(dǎo)致港口再度出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，因而海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大幅上升。在澳大利亞東部沿海港口由于工人罷工，煤炭裝運(yùn)耽擱時(shí)間接近了四年來的最高值———14天。
    據(jù)SSY預(yù)測，從需求來看，2007年全球干散貨的海運(yùn)貿(mào)易量為20.35億噸，同比增長4.07％；其中，鐵礦石、煤炭和谷物的海運(yùn)量分別為7.76億噸、7.75億噸和1.89億噸，同比增長5.6％、4.4％和2.09％。從供給來看，預(yù)計(jì)2007年全球干散貨船隊(duì)總規(guī)模為6486艘、381.86百萬載重噸，按載重噸計(jì)，同比增長4.84％。在船隊(duì)拆解方面，預(yù)計(jì)2007年全球干散貨船隊(duì)拆解量為111艘、482萬載重噸，為2004年以來的最高峰。在此背景下，預(yù)計(jì)2007年國際干散貨市場將持續(xù)景氣。
    長江證券研究員紀(jì)云濤認(rèn)為，今年干散貨船舶運(yùn)力增速將顯著降低，市場景氣程度有望進(jìn)一步提高。預(yù)計(jì)2007年上半年BDI均值為3000點(diǎn)，同比大幅上漲20%；全年均值為3500點(diǎn)，同比上漲10%。
    日前，全球排名第一的馬士基和排名第九的韓進(jìn)海運(yùn)先后宣布自2007年1月1日起提價(jià)，運(yùn)費(fèi)上漲幅度均超過了15%。
    鐵礦石談判效應(yīng)凸顯
    紀(jì)云濤表示，2006年上半年鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅回落與我國鐵礦石進(jìn)口談判久拖不決有關(guān)。今年由于鐵礦石價(jià)格談判早已結(jié)束，2007年鐵礦石進(jìn)口將恢復(fù)正常態(tài)勢，有利于上半年干散貨傳統(tǒng)淡季時(shí)BDI指數(shù)的穩(wěn)定。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，新財(cái)年的協(xié)議礦價(jià)格和去年12月末貿(mào)易礦價(jià)格相比較，除個(gè)別礦種外，基本不相上下。因此，考慮到現(xiàn)貨市場即將會上漲，資金還較為充足的鋼鐵企業(yè)必然在新財(cái)年來臨之前適度加大采購現(xiàn)貨補(bǔ)充庫存。
    此外，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會和中國五礦化工進(jìn)出口商會去年12月28日宣布了2007年的鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口企業(yè)資質(zhì)的門檻進(jìn)一步提高。其中年進(jìn)口鐵礦石量由上次規(guī)定的30萬噸上升到70萬噸，這也促使那些即將失去進(jìn)口資質(zhì)的鋼鐵企業(yè)加緊在新進(jìn)口資質(zhì)實(shí)施之前集中采購。
    與此同時(shí)，國產(chǎn)鐵礦石價(jià)格上升也促使部分企業(yè)轉(zhuǎn)向進(jìn)口礦。國內(nèi)鐵精粉市場自冬儲期開始一直處于市場供不應(yīng)求的狀態(tài)，使國內(nèi)鐵礦石價(jià)格不斷攀升。因此，在價(jià)格與進(jìn)口鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格相差無幾的時(shí)候，鋼廠自然會將采購目光轉(zhuǎn)向進(jìn)口鐵礦石市場。
    據(jù)悉，近期河北唐山地區(qū)鋼鐵企業(yè)積極調(diào)整國內(nèi)礦和進(jìn)口礦的生產(chǎn)配比，目前該地小廠進(jìn)口礦所占比重已經(jīng)由20-30%提高到40-50%。
    專家仍對后市樂觀
    在海運(yùn)費(fèi)和離岸價(jià)比翼齊飛的情況下，目前進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)格也上漲不少。昨日北侖港65%的巴西粗粉礦報(bào)價(jià)為750元/噸，比去年末上漲了4美元/噸左右，而港口現(xiàn)貨進(jìn)口鐵礦石價(jià)格也已經(jīng)上漲了30-40元/噸。
    銀河證券研究員孫勇表示，鐵礦石漲價(jià)實(shí)際上對成本影響還是很大的，后期關(guān)鍵看鋼材價(jià)格能否跟得上來，“暫時(shí)還不能太樂觀�！�
    蘭格鋼鐵網(wǎng)信息總監(jiān)徐向春則認(rèn)為，海運(yùn)費(fèi)上漲肯定會增加中國鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)成本，但對于寶鋼、武鋼、首鋼、馬鋼等大鋼廠影響較小，因?yàn)樗麄兺ㄟ^長期包租來鎖定運(yùn)費(fèi)，價(jià)格波動(dòng)要小的多。
    武鋼股份（600005）董秘趙浩表示，海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)幅度很大，“漲得快跌下來也快”，并且武鋼股份也有長期運(yùn)費(fèi)合同來化解風(fēng)險(xiǎn)。
    招商證券研究員張士寶認(rèn)為，目前國際海運(yùn)費(fèi)在油價(jià)下跌、大船供給明顯增加的情況下，“不具備長期上漲的條件”。此外，還應(yīng)考慮到人民幣升值、大公司如寶鋼、武鋼、沙鋼海運(yùn)合同年度鎖定以及首鋼自營船運(yùn)的情況。
    國金證券研究員周濤也表示，大部分公司均可通過對標(biāo)挖潛、降本增效的方式使鐵礦石上漲成本得以消化。此外，鋼鐵企業(yè)還可以通過在爐料中搭配質(zhì)量較差但價(jià)格便宜的礦石來節(jié)省成本，“二季度鋼材價(jià)格再波動(dòng)一下就消化了�！�
    國信證券研究員鄭東認(rèn)為，由于去年一季度鋼材價(jià)格處于低谷，今年一季度上市公司業(yè)績大幅增長已成定局，二季度鋼材價(jià)格也至少可以與去年持平。

來源：中國證券報(bào)