在中國鋼鐵股的行業(yè)重組進行得如火如荼的時候，外資滲透無所不在。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，處處都有日本三井的身影。

    以市場換技術(shù) 

    近日，記者專訪了三井物產(chǎn)株式會社駐華常務副總代表山口和夫先生。據(jù)山口介紹，三井很早就開始和中國鋼鐵企業(yè)合作。在合作初期，中國鋼鐵企業(yè)只是政府計劃下的執(zhí)行機構(gòu)，沒有客戶需求為導向的理念。山口和夫說：“三井為中國鋼鐵企業(yè)帶來先進的市場理念，當然我們也從中國這個大市場中得到了利益�！� 

    中國鋼產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)9年居世界第一位，中國也是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國、消費國。然而，記者發(fā)現(xiàn)，如此的“鋼鐵盛世”與實際的中國汽車用鋼及其他方面鋼鐵高端產(chǎn)品相比，顯得很不協(xié)調(diào)。 

    據(jù)悉，目前國內(nèi)各鋼鐵企業(yè)在汽車用鋼項目上的生產(chǎn)技術(shù)能力有限，特別是用于轎車生產(chǎn)的高端汽車用鋼更是匱乏，市場上超過50%的汽車用鋼依賴海外進口。其中，冷軋薄板技術(shù)，尤其是高檔汽車面板作為“高科技產(chǎn)品”，技術(shù)被為數(shù)不多的幾家外資鋼鐵巨頭所掌握。 

    在這樣的全球產(chǎn)業(yè)格局面前，中國的鋼鐵企業(yè)選擇了與國外企業(yè)合資生產(chǎn)。在很多行業(yè)流行過的“以市場換技術(shù)”的做法在鋼鐵領(lǐng)域再一次出現(xiàn)。 

    于是，日本三井財團便順利地全面進入了覬覦已久的中國鋼鐵行業(yè)。 

    借助寶鋼滲透 

    三井和中國鋼鐵企業(yè)的合作最早開始于和上海寶鋼的合作，“和寶鋼的合作一直很愉快，也很密切”，山口和夫告訴記者。 

    三井財團旗下的新日鐵在汽車板研發(fā)能力方面屬于世界一流水平，三井財團與中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)合資的第一步就是由新日鐵完成的。2005年11月9日，寶鋼、新日鐵和阿賽洛公司三家共同投資，建成寶鋼新日鐵汽車板有限公司，投資總額為65億元人民幣，注冊資本30億元人民幣。其中，寶鋼出資50%，新日鐵38%，阿賽洛12%。公司年生產(chǎn)規(guī)模達到170萬噸汽車板，主要生產(chǎn)設(shè)備及核心技術(shù)均來自新日鐵。 

    寶鋼在全國的汽車板市場所占份額相當大。一汽的載重汽車、小紅旗轎車、捷達轎車、上海大眾的桑塔納轎車以及神龍、廣州本田、風神汽車等都整車或大批量采用寶鋼的汽車板。 

    通過給豐田、本田這樣的日本汽車企業(yè)提供鋼板，新日鐵達到了在中國市場分一杯羹的目的。日本鋼鐵企業(yè)歷來有著為日資汽車企業(yè)提供配套鋼板的傳統(tǒng)，在中國這個新興汽車市場，當然也不能例外。借寶鋼的影響，三井的勢力在中國鋼鐵業(yè)蔓延開來。 

    白益民曾經(jīng)在三井物產(chǎn)工作了12年，現(xiàn)在專門研究日韓財團模式，他給記者作了分析。他認為，一方面，三井物產(chǎn)憑借其物流管理技術(shù)和經(jīng)驗與中國企業(yè)合資，建立鋼鐵物流供應鏈；另一方面，三井財團下屬的豐田汽車和其他的日系企業(yè)大量地采購鋼鐵合資企業(yè)的產(chǎn)品。通過這兩個主要手段，三井財團的影響力得以鞏固和發(fā)展。
 
    通過與寶鋼的合作，三井財團基本控制了華東和華南地區(qū)的高檔鋼材市場。實際上，三井財團的目標遠不止如此，在東北和華中地區(qū)，也出現(xiàn)了三井財團的身影。 

    在東北，鞍鋼集團、長春第一汽車集團和三井物產(chǎn)合資組建了長春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，在1.5億人民幣的投資額中，三井物產(chǎn)占了公司股份的25%。 

    在武漢，早在1995年12月，三井物產(chǎn)就與武漢鋼鐵(集團)公司合資建成了武漢興井鋼材加工有限公司，主要從事鋼材深加工。產(chǎn)品廣泛應用于電機、變壓器、大型發(fā)電機以及家用電器等諸多產(chǎn)品和行業(yè)，年總加工能力為5萬噸。 

    三井在中國的其他主要合資公司還有：南通寶鋼新日制鋼有限公司、寧波寶新不銹鋼有限公司、江蘇東京纜索公司、北新房屋有限公司等。 

    在全產(chǎn)業(yè)鏈布控 

    三井的做法很特別，試圖通過對中國鋼鐵業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全方位滲透，來對中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)“施加影響”。 

    三井物產(chǎn)廣泛投資于高檔鋼材和汽車零部件、彩鋼等領(lǐng)域，而豐田汽車更是直接參與到中國鋼材市場中。通過這兩個主要企業(yè)的協(xié)力配合，三井財團在中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的布局得以完成并有效地運行：
 
    2002年4月，豐田決定在中國生產(chǎn)汽車時，首先以較低廉的價格從寶鋼采購車門用鋼制部件。 

    2003年9月，三井物產(chǎn)、日本株式會社YOROZU與寶鋼國際公司共同投資2.17億元人民幣，合資興建廣州萬寶井汽車部件有限公司，為東風日產(chǎn)汽車提供配件。 

    2004年2月，三井財團下屬的豐田通商株式會社注冊了天津豐田通商鋼業(yè)有限公司，從事鋼板的切割加工業(yè)務，直接為豐田第二工廠供應配件。 

    近日，三井中國貿(mào)易公司通過了商務部批準，拿到營業(yè)牌照，可以在中國從事貿(mào)易工作。據(jù)悉，另外還有一家巴西公司也拿到了類似牌照。“一般來說，大型公司拿到牌照很難，需要商務部批準，但是三井拿到了�！鄙娇诤头�?qū)τ浾哒f。 

    白益民認為，三井利用中國鋼鐵行業(yè)要生存發(fā)展的迫切需求，轉(zhuǎn)移國內(nèi)已經(jīng)落后的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和設(shè)備，在中國市場上獲取高額的利潤和市場份額。同時，通過財團內(nèi)企業(yè)或是本國企業(yè)之間的充分協(xié)作，達到長期掌控中國乃至全球鋼鐵行業(yè)和市場的目的。

    鐵礦石案陷阱 

    中國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展離不開進口鐵礦石的供應。國際貿(mào)易中1/3以上的鐵礦石都銷往中國。目前全球最大的鐵礦石供應商是：巴西淡水河谷、力拓(澳大利亞)、BHPBillion(澳大利亞)。 

    在幾個主要的鐵礦石出口國，都有日本的合資企業(yè)。以新日鐵為例，其在隸屬于淡水河谷公司的NIBRASCO礦山中占有25.4%的股份，在隸屬于力拓的兩個礦山中分別擁有10.5%和28.2%的股份。而在整個澳大利亞礦區(qū)里，到處可以看見新日鐵、三井、住友這些日本公司的名字，他們已經(jīng)逐步控制了鋼鐵業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)。 

    當2006年的鐵礦石價格談判開始的時候，寶鋼在與阿賽洛和新日鐵組成的全球鐵礦石買方代表陣營的談判中，頭一次擁有了真正的話語權(quán)。但中國鋼鐵企業(yè)最終不得不接受了漲價19%的要求。 

    除去對鐵礦石生產(chǎn)源頭的控制，日本企業(yè)也十分重視運輸環(huán)節(jié)。2005年底，馬鞍山鋼鐵公司與大阪商船三井船舶公司簽訂了一份10年期合同，計劃每年從巴西裝運50萬噸鐵礦石。同年，寶鋼和日本商船三井簽訂了長期運輸合約。這其中隱含的依賴關(guān)系值得關(guān)注。

    三井布局有三大招數(shù) 

    1.以技術(shù)領(lǐng)先為基礎(chǔ)。 
    新日鐵看準了中國鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)落后、大量高檔產(chǎn)品必須進口的現(xiàn)實，進入了中國的鋼鐵行業(yè)。 
    寶鋼幾乎全部的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都引進自新日鐵；武鋼王牌產(chǎn)品——硅鋼的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)來自于新日鐵；山東萊鋼的中型軋鋼機工業(yè)設(shè)備和電氣設(shè)備分別來自新日鐵和東芝…… 

    2.三井財團下屬企業(yè)在合資企業(yè)中持股，暗含規(guī)律。 
    在文中列舉的大多數(shù)合資企業(yè)中，不僅三井下屬的新日鐵直接參與持股和提供技術(shù)，而且三井的核心——三井物產(chǎn)也參與持有5%~10%的股份。這是十分值得注意的，三井物產(chǎn)雖然是世界上最大的綜合商社，但在鋼鐵行業(yè)中實際上并沒有專屬的鋼鐵企業(yè)。 
    除了投入資本金，三井實際上還扮演著更重要的角色，那就是組織協(xié)調(diào)所有與三井財團合資建立的鋼鐵企業(yè)以及下游的相關(guān)企業(yè)。 
    在進軍中國鋼鐵市場的過程中，真正運籌帷幄的卻是三井物產(chǎn)。 

    3.在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都有投入，且關(guān)聯(lián)程度很高。 
    為了生產(chǎn)汽車用鋼，三井財團與寶鋼合資建廠；為了鋼鐵產(chǎn)品的流通便捷，三井財團建成了上海寶井；為了豐田汽車和其他日系汽車制造企業(yè)的需要，三井財團建立了廣州盛旭汽車配件公司、廣州萬寶井汽車部件有限公司等一批配套供應企業(yè)。這些企業(yè)環(huán)環(huán)相扣，互相配合。

來源：環(huán)球財經(jīng)