在中國(guó)鋼鐵股的行業(yè)重組進(jìn)行得如火如荼的時(shí)候，外資滲透無(wú)所不在。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，處處都有日本三井的身影。

    以市場(chǎng)換技術(shù) 

    近日，記者專訪了三井物產(chǎn)株式會(huì)社駐華常務(wù)副總代表山口和夫先生。據(jù)山口介紹，三井很早就開(kāi)始和中國(guó)鋼鐵企業(yè)合作。在合作初期，中國(guó)鋼鐵企業(yè)只是政府計(jì)劃下的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，沒(méi)有客戶需求為導(dǎo)向的理念。山口和夫說(shuō)：“三井為中國(guó)鋼鐵企業(yè)帶來(lái)先進(jìn)的市場(chǎng)理念，當(dāng)然我們也從中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)中得到了利益�！� 

    中國(guó)鋼產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)9年居世界第一位，中國(guó)也是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)。然而，記者發(fā)現(xiàn)，如此的“鋼鐵盛世”與實(shí)際的中國(guó)汽車用鋼及其他方面鋼鐵高端產(chǎn)品相比，顯得很不協(xié)調(diào)。 

    據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)各鋼鐵企業(yè)在汽車用鋼項(xiàng)目上的生產(chǎn)技術(shù)能力有限，特別是用于轎車生產(chǎn)的高端汽車用鋼更是匱乏，市場(chǎng)上超過(guò)50%的汽車用鋼依賴海外進(jìn)口。其中，冷軋薄板技術(shù)，尤其是高檔汽車面板作為“高科技產(chǎn)品”，技術(shù)被為數(shù)不多的幾家外資鋼鐵巨頭所掌握。 

    在這樣的全球產(chǎn)業(yè)格局面前，中國(guó)的鋼鐵企業(yè)選擇了與國(guó)外企業(yè)合資生產(chǎn)。在很多行業(yè)流行過(guò)的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的做法在鋼鐵領(lǐng)域再一次出現(xiàn)。 

    于是，日本三井財(cái)團(tuán)便順利地全面進(jìn)入了覬覦已久的中國(guó)鋼鐵行業(yè)。 

    借助寶鋼滲透 

    三井和中國(guó)鋼鐵企業(yè)的合作最早開(kāi)始于和上海寶鋼的合作，“和寶鋼的合作一直很愉快，也很密切”，山口和夫告訴記者。 

    三井財(cái)團(tuán)旗下的新日鐵在汽車板研發(fā)能力方面屬于世界一流水平，三井財(cái)團(tuán)與中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)合資的第一步就是由新日鐵完成的。2005年11月9日，寶鋼、新日鐵和阿賽洛公司三家共同投資，建成寶鋼新日鐵汽車板有限公司，投資總額為65億元人民幣，注冊(cè)資本30億元人民幣。其中，寶鋼出資50%，新日鐵38%，阿賽洛12%。公司年生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到170萬(wàn)噸汽車板，主要生產(chǎn)設(shè)備及核心技術(shù)均來(lái)自新日鐵。 

    寶鋼在全國(guó)的汽車板市場(chǎng)所占份額相當(dāng)大。一汽的載重汽車、小紅旗轎車、捷達(dá)轎車、上海大眾的桑塔納轎車以及神龍、廣州本田、風(fēng)神汽車等都整車或大批量采用寶鋼的汽車板。 

    通過(guò)給豐田、本田這樣的日本汽車企業(yè)提供鋼板，新日鐵達(dá)到了在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹的目的。日本鋼鐵企業(yè)歷來(lái)有著為日資汽車企業(yè)提供配套鋼板的傳統(tǒng)，在中國(guó)這個(gè)新興汽車市場(chǎng)，當(dāng)然也不能例外。借寶鋼的影響，三井的勢(shì)力在中國(guó)鋼鐵業(yè)蔓延開(kāi)來(lái)。 

    白益民曾經(jīng)在三井物產(chǎn)工作了12年，現(xiàn)在專門研究日韓財(cái)團(tuán)模式，他給記者作了分析。他認(rèn)為，一方面，三井物產(chǎn)憑借其物流管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)企業(yè)合資，建立鋼鐵物流供應(yīng)鏈；另一方面，三井財(cái)團(tuán)下屬的豐田汽車和其他的日系企業(yè)大量地采購(gòu)鋼鐵合資企業(yè)的產(chǎn)品。通過(guò)這兩個(gè)主要手段，三井財(cái)團(tuán)的影響力得以鞏固和發(fā)展。
 
    通過(guò)與寶鋼的合作，三井財(cái)團(tuán)基本控制了華東和華南地區(qū)的高檔鋼材市場(chǎng)。實(shí)際上，三井財(cái)團(tuán)的目標(biāo)遠(yuǎn)不止如此，在東北和華中地區(qū)，也出現(xiàn)了三井財(cái)團(tuán)的身影。 

    在東北，鞍鋼集團(tuán)、長(zhǎng)春第一汽車集團(tuán)和三井物產(chǎn)合資組建了長(zhǎng)春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，在1.5億人民幣的投資額中，三井物產(chǎn)占了公司股份的25%。 

    在武漢，早在1995年12月，三井物產(chǎn)就與武漢鋼鐵(集團(tuán))公司合資建成了武漢興井鋼材加工有限公司，主要從事鋼材深加工。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電機(jī)、變壓器、大型發(fā)電機(jī)以及家用電器等諸多產(chǎn)品和行業(yè)，年總加工能力為5萬(wàn)噸。 

    三井在中國(guó)的其他主要合資公司還有：南通寶鋼新日制鋼有限公司、寧波寶新不銹鋼有限公司、江蘇東京纜索公司、北新房屋有限公司等。 

    在全產(chǎn)業(yè)鏈布控 

    三井的做法很特別，試圖通過(guò)對(duì)中國(guó)鋼鐵業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全方位滲透，來(lái)對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)“施加影響”。 

    三井物產(chǎn)廣泛投資于高檔鋼材和汽車零部件、彩鋼等領(lǐng)域，而豐田汽車更是直接參與到中國(guó)鋼材市場(chǎng)中。通過(guò)這兩個(gè)主要企業(yè)的協(xié)力配合，三井財(cái)團(tuán)在中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的布局得以完成并有效地運(yùn)行：
 
    2002年4月，豐田決定在中國(guó)生產(chǎn)汽車時(shí)，首先以較低廉的價(jià)格從寶鋼采購(gòu)車門用鋼制部件。 

    2003年9月，三井物產(chǎn)、日本株式會(huì)社YOROZU與寶鋼國(guó)際公司共同投資2.17億元人民幣，合資興建廣州萬(wàn)寶井汽車部件有限公司，為東風(fēng)日產(chǎn)汽車提供配件。 

    2004年2月，三井財(cái)團(tuán)下屬的豐田通商株式會(huì)社注冊(cè)了天津豐田通商鋼業(yè)有限公司，從事鋼板的切割加工業(yè)務(wù)，直接為豐田第二工廠供應(yīng)配件。 

    近日，三井中國(guó)貿(mào)易公司通過(guò)了商務(wù)部批準(zhǔn)，拿到營(yíng)業(yè)牌照，可以在中國(guó)從事貿(mào)易工作。據(jù)悉，另外還有一家巴西公司也拿到了類似牌照�！耙话銇�(lái)說(shuō)，大型公司拿到牌照很難，需要商務(wù)部批準(zhǔn)，但是三井拿到了。”山口和夫?qū)τ浾哒f(shuō)。 

    白益民認(rèn)為，三井利用中國(guó)鋼鐵行業(yè)要生存發(fā)展的迫切需求，轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)已經(jīng)落后的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和設(shè)備，在中國(guó)市場(chǎng)上獲取高額的利潤(rùn)和市場(chǎng)份額。同時(shí)，通過(guò)財(cái)團(tuán)內(nèi)企業(yè)或是本國(guó)企業(yè)之間的充分協(xié)作，達(dá)到長(zhǎng)期掌控中國(guó)乃至全球鋼鐵行業(yè)和市場(chǎng)的目的。

    鐵礦石案陷阱 

    中國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)進(jìn)口鐵礦石的供應(yīng)。國(guó)際貿(mào)易中1/3以上的鐵礦石都銷往中國(guó)。目前全球最大的鐵礦石供應(yīng)商是：巴西淡水河谷、力拓(澳大利亞)、BHPBillion(澳大利亞)。 

    在幾個(gè)主要的鐵礦石出口國(guó)，都有日本的合資企業(yè)。以新日鐵為例，其在隸屬于淡水河谷公司的NIBRASCO礦山中占有25.4%的股份，在隸屬于力拓的兩個(gè)礦山中分別擁有10.5%和28.2%的股份。而在整個(gè)澳大利亞礦區(qū)里，到處可以看見(jiàn)新日鐵、三井、住友這些日本公司的名字，他們已經(jīng)逐步控制了鋼鐵業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)。 

    當(dāng)2006年的鐵礦石價(jià)格談判開(kāi)始的時(shí)候，寶鋼在與阿賽洛和新日鐵組成的全球鐵礦石買方代表陣營(yíng)的談判中，頭一次擁有了真正的話語(yǔ)權(quán)。但中國(guó)鋼鐵企業(yè)最終不得不接受了漲價(jià)19%的要求。 

    除去對(duì)鐵礦石生產(chǎn)源頭的控制，日本企業(yè)也十分重視運(yùn)輸環(huán)節(jié)。2005年底，馬鞍山鋼鐵公司與大阪商船三井船舶公司簽訂了一份10年期合同，計(jì)劃每年從巴西裝運(yùn)50萬(wàn)噸鐵礦石。同年，寶鋼和日本商船三井簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸合約。這其中隱含的依賴關(guān)系值得關(guān)注。

    三井布局有三大招數(shù) 

    1.以技術(shù)領(lǐng)先為基礎(chǔ)。 
    新日鐵看準(zhǔn)了中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)落后、大量高檔產(chǎn)品必須進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)，進(jìn)入了中國(guó)的鋼鐵行業(yè)。 
    寶鋼幾乎全部的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都引進(jìn)自新日鐵；武鋼王牌產(chǎn)品——硅鋼的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)來(lái)自于新日鐵；山東萊鋼的中型軋鋼機(jī)工業(yè)設(shè)備和電氣設(shè)備分別來(lái)自新日鐵和東芝…… 

    2.三井財(cái)團(tuán)下屬企業(yè)在合資企業(yè)中持股，暗含規(guī)律。 
    在文中列舉的大多數(shù)合資企業(yè)中，不僅三井下屬的新日鐵直接參與持股和提供技術(shù)，而且三井的核心——三井物產(chǎn)也參與持有5%~10%的股份。這是十分值得注意的，三井物產(chǎn)雖然是世界上最大的綜合商社，但在鋼鐵行業(yè)中實(shí)際上并沒(méi)有專屬的鋼鐵企業(yè)。 
    除了投入資本金，三井實(shí)際上還扮演著更重要的角色，那就是組織協(xié)調(diào)所有與三井財(cái)團(tuán)合資建立的鋼鐵企業(yè)以及下游的相關(guān)企業(yè)。 
    在進(jìn)軍中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)的過(guò)程中，真正運(yùn)籌帷幄的卻是三井物產(chǎn)。 

    3.在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都有投入，且關(guān)聯(lián)程度很高。 
    為了生產(chǎn)汽車用鋼，三井財(cái)團(tuán)與寶鋼合資建廠；為了鋼鐵產(chǎn)品的流通便捷，三井財(cái)團(tuán)建成了上海寶井；為了豐田汽車和其他日系汽車制造企業(yè)的需要，三井財(cái)團(tuán)建立了廣州盛旭汽車配件公司、廣州萬(wàn)寶井汽車部件有限公司等一批配套供應(yīng)企業(yè)。這些企業(yè)環(huán)環(huán)相扣，互相配合。

來(lái)源：環(huán)球財(cái)經(jīng)