在環(huán)渤海地區(qū)5800公里的海岸線上，60多個大小港口星羅棋布，全國7個億噸大港有4個集中在此，是我國北方最大的集裝箱海運中心，也是我國貨物吞吐量最大的地區(qū)。未來的港口競爭，將考驗天津港的發(fā)展。
　　繼2001年11月天津港率先成為北方第一個億噸大港后，大連港貨物吞吐量也超過億噸，秦皇島港又成為第一個億噸煤炭輸出港。2002年12月20日，青島港吞吐量突破1．2億噸，躍升至世界集裝箱大港15強。除這些傳統(tǒng)港口名門之外，近年來曹妃甸、黃驊港等后起之秀也快速發(fā)展。
　　天津港集團有限公司總裁于汝民認為，“大（連）青（島）天（津）”這三大港口之間的關系是不存在合作也不存在競爭。因為這三個港口的腹地還是有所區(qū)別的，只是在交叉的結合部位可能會存在競爭，比如天津港和大連港在山海關一線有所交叉，天津和青島在鄭州以南一線有所交叉，但實際上他們所服務的地區(qū)仍有差別，而且這三個地區(qū)都有區(qū)域經濟政策支持，本身對于物流就有很大需求。其次，它們都是集裝箱干線港口，它們之間開展支線運輸?shù)目赡苄圆淮�，所以也不存在合作的關系。
　　對于這三大港口來說，集裝箱是未來發(fā)展的方向。目前，天津港有13個集裝箱泊位，吞吐量 480 萬TEU，到2010 年將增加16個,吞吐量將達到1000萬~1200萬TEU,大連和青島的設計吞吐量也都將達到1000萬TEU以上。
　　“‘三北’腹地經濟有良好的預期，京津冀及環(huán)渤海城市高科技的發(fā)展，對于適箱貨也會有很大發(fā)展，天津港未來將以集裝箱為主要發(fā)展模式，因為大宗能源物資的出口對于國家來說都是不可持續(xù)的。”天津港（集團）有限公司新聞宣傳科劉宇表示，天津港并不擔憂未來集裝箱貨源的問題。
　　但從目前來看，曹妃甸、黃驊港等新型港口的興起對于大宗能源貨物有較大的影響。煤炭、集裝箱、石油制品以及礦石是天津港的四大支柱貨源。今年1～7月，黃驊港的煤炭下水量首次超過了天津港，成為北方第二大煤炭港口；曹妃甸則分流了鐵礦石的貨源，雖然天津港礦石連續(xù)三到四年是50％的年遞增量，但由于大客戶的調整，未來增幅可能會有還所降低。
　　在這種形勢下，天津港開始對貨類結構的調整，而且對于吞吐量增幅預期也在減弱。
　　相對于往年增幅最低不少于3000萬的目標，今年天津港定位增長1000萬，總吞吐量達到2.5億噸。
　　截至到7月，在環(huán)渤海的幾個規(guī)模以上港口中，今年以來天津港的貨物吞吐總量雖然仍然保持著第一的位置，但其增長速度最慢，為108.2％，而同期青島港的增速為119.3％，大連港為110.4％。集裝箱吞吐量方面，天津港以329.95萬TEU位居“大青天”第二,青島港則以427.58TEU位居第一。
　　按照國務院審議通過的《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設規(guī)劃（2004年～2010年）》，到2010年前，環(huán)渤海地區(qū)的港口以大連、天津、青島港為主發(fā)展集裝箱運輸系統(tǒng)；由大連、青島、日照港和京唐港曹妃甸港區(qū)組成的深水、專業(yè)化進口鐵礦石中轉運輸系統(tǒng)；以大連、青島、天津等港口組成的深水、專業(yè)化進口原油中轉運輸系統(tǒng)；由秦皇島、天津、黃驊、京唐、青島、日照港等組成的煤炭裝船運輸系統(tǒng)。

來源：人民網