本報(bào)告期（2017年8月30日至9月5日），環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收于580元/噸，環(huán)比上漲1元/噸。價(jià)格指數(shù)經(jīng)過(guò)連續(xù)三期下跌后，首次反彈。

　　從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報(bào)告期，24個(gè)規(guī)格品中，價(jià)格上漲的規(guī)格品數(shù)量有11個(gè)，漲幅均為5元/噸，其余13個(gè)持平。

　　分析認(rèn)為，以下幾方面是促使環(huán)渤海地區(qū)煤炭?jī)r(jià)格在短暫下跌后，再次呈現(xiàn)上行態(tài)勢(shì)的主要原因：

　　1、北方港口場(chǎng)存回升乏力。受十九大產(chǎn)地安檢力度升級(jí)、汽運(yùn)煤停運(yùn)及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放進(jìn)程緩慢影響，貨源向下傳導(dǎo)效果低于預(yù)期。近期環(huán)渤海港口（秦、唐、滄）場(chǎng)存一直保持在1500多萬(wàn)噸，并未得到有效補(bǔ)充。

　　2、電廠存在補(bǔ)庫(kù)需求。隨著夏季高溫的逐步消退，電廠日耗滑落至70萬(wàn)噸以下水平，存煤可用天數(shù)也逐步回升至16天以上，但按照《關(guān)于建立健全煤炭最低庫(kù)存和最高庫(kù)存制度的指導(dǎo)意見（試行）》（征求意見稿）中關(guān)于鐵水聯(lián)運(yùn)的燃煤電廠20天存煤天數(shù)的要求，以及對(duì)后續(xù)煤炭?jī)r(jià)格走勢(shì)的擔(dān)憂，電廠仍存在繼續(xù)補(bǔ)庫(kù)的需求，對(duì)高位煤價(jià)形成支撐。

　　3、航運(yùn)價(jià)格連續(xù)三期上漲。近期船舶北上拉運(yùn)積極，秦皇島港錨地船舶在9月5日創(chuàng)下年內(nèi)高點(diǎn)，達(dá)到88艘。隨著到港船舶的增多，船舶運(yùn)力出現(xiàn)緊張。秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)海上運(yùn)價(jià)已連續(xù)三期上漲，漲幅達(dá)到8%，下游搶運(yùn)心理推升當(dāng)前煤炭?jī)r(jià)格。

　　從后續(xù)市場(chǎng)來(lái)看，有消息稱，廣州港本年度接卸的進(jìn)口煤指標(biāo)預(yù)計(jì)在9月底用完，年底前不再接卸進(jìn)口煤。若該消息屬實(shí)，進(jìn)口渠道受阻將導(dǎo)致冬儲(chǔ)過(guò)程中進(jìn)口煤對(duì)內(nèi)貿(mào)煤炭的補(bǔ)充力度有限，內(nèi)貿(mào)煤炭供給后續(xù)或?qū)⒊掷m(xù)承壓。

　　沿海航運(yùn)市場(chǎng)方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）顯示，本報(bào)告期（2017年8月30日至9月5日），國(guó)內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲，9月5日的運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于977.74點(diǎn)，與8月29日相比，上漲51.91點(diǎn)，漲幅為5.61% 。

　　具體到部分主要船型和航線，9月5日與8月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上行2.1元/噸至44.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上行2.0元/噸至33.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上行2.3元/噸至41.5元/噸。